你能想象吗？一家中国车企，海外营收占比首次超过国内，海外单车均价突破12万元，净利润率提升到6.5%——关键是在国内价格战打得头破血流的时候。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙在公开场合说过一句话：“国内是卷技术的地方，海外是卷利润的地方。”这话听起来简单，但背后藏着奇瑞全球化的核心逻辑。2025年财报把这件事说清楚了：全年营收3002.9亿元，同比增长11.3%；净利润195.1亿元，同比大增36.1%；海外营收1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重52.4%——海外收入首次超过国内。海外单车均价首次突破12.16万元，比国内单车价格高出1.47万元。
这组数据摆出来，你就知道奇瑞不是在海外“低价抢市场”，而是靠一套内外双轨的差异化战略，完成了从“技术追赶者”到“全球利润收割者”的身份转换。
先看利润结构。2025年奇瑞净利润195.1亿元，净利润率从5.3%提升至6.5%，单车归母净利润约7200元。这个数字在中国车企里什么水平？仅次于比亚迪，成为第二赚钱的中国车企。但更值得玩味的是利润来源的结构性变化。
海外营收1574.19亿元，国内收入1428.68亿元，海外比国内多出近146亿元。销量端的数据同样清晰：2025年奇瑞总销量263万辆，出口129.44万辆，同比增长33.2%，占总销量49.2%。也就是说，奇瑞用不到一半的销量贡献了超过一半的营收。原因很简单——海外单车均价12.16万元，比国内高约1.47万元，溢价率超过13.7%。
这意味着什么？每卖一辆海外车，奇瑞比国内多赚将近一万五千元。2025年出口129万辆，仅这一项溢价就多出近190亿元的营收空间。业内推测，海外业务的毛利率比国内高出5到8个百分点。在国内陷入“增收不增利”泥潭的大背景下，海外市场成了奇瑞利润的“避风港”。
更值得关注的是增长动能。2025年1至10月，奇瑞在欧洲市场销量达到17.1万辆，同比增长2.4倍。欧洲市场的单车售价和利润率远高于国内，加上新能源车型占比提升，直接拉高了整体利润水平。同期，奇瑞研发投入78.78亿元，同比增长20.2%，销售及分销开支增速却低于营收增长——这种“研发增、费用省、利润涨”的良性循环，在当下的汽车行业实属罕见。
奇瑞能在海外卖出高价，不是靠运气，而是靠一套组合拳。
市场选择：精准切割高利润区域。
俄罗斯市场是奇瑞海外利润的重要来源。2025年，奇瑞在俄罗斯的销量虽然受政策影响有所下滑，但单车售价依然坚挺。瑞虎7L在俄罗斯售价折合人民币25万到27.6万元，星途RX搭载8AT变速箱的版本甚至高达555万卢布，约45万元人民币，是国内售价的2到3倍。即便2025年俄罗斯报废税一次性上调七成，进口整车成本大幅抬升，奇瑞依然凭借品牌认知和产品力维持了溢价能力。
欧洲市场则是另一块高地。2025年，奇瑞在欧洲销量同比增长超200%，进入了英国、意大利等16个欧洲国家市场。在英国，奇瑞系三大品牌（Chery、OMODA、JAECOO）2025年累计注册5.36万辆，市占率2.7%。到了2026年3月，奇瑞系单月英国上牌量达到22,495辆，市占率5.9%，以集团口径拿下全品牌销量亚军。Jaecoo 7甚至成为英国当月注册量最高的车型。这些市场的单车售价动辄3万英镑起步，折合人民币近28万元，利润空间远超国内。
产品策略：高配高价，拒绝低价倾销。
对比海外与国内的价格，你就能看出奇瑞的定价逻辑有多清晰。瑞虎7国内高能版起售价7.99万元，在英国售价高达32.9万元，是国内的4倍。瑞虎8冠军家族国内起售价9.99万元，在欧洲市场售价约22.9万元。国内10万级的欧萌达，在欧洲售价直接飙到意大利5.19万欧元，约42.39万元人民币。
这不是简单的“加价出口”。奇瑞海外车型普遍采用国内高配配置，智能座舱、辅助驾驶系统一应俱全，并针对当地需求做了大量本地化适配——俄罗斯严寒环境下电池系统优化、欧洲市场通过E-NCAP五星安全标准、英国市场开发右舵版本并铺开126家经销商网络。这些投入不是成本，而是溢价的底气。
品牌运营：双品牌矩阵的溢价逻辑。
奇瑞在海外玩的是“双品牌”甚至“三品牌”矩阵。OMODA（欧萌达）主打年轻科技，Jaecoo瞄准中高端SUV市场，加上奇瑞主品牌，分别卡位不同价格带。Jaecoo这个名字本身就很有意思——由德语“Jäger”（猎手）和英语“cool”组合而成，目标直指海外用户看重的性价比、安全、可靠和低用车成本。
2026年7月，Jaecoo单月在英国卖出5,502辆，同比增长187%；Omoda卖出3,403辆，增长82%。两个品牌加起来，月销量直接超过了福特和现代。奇瑞系三大品牌合计月销量达到12,117辆，仅次于大众，位居英国第二。一个2024年才大规模铺渠道的中国品牌，能让Jaecoo摘得“英国近十年增长最快汽车品牌”的称号，靠的不是低价，而是产品力、渠道覆盖和品牌认知的同步发力。
但硬币总有另一面。
俄罗斯市场的政策风险是最直接的挑战。2024年下半年，俄罗斯接连打出调控组合拳——报废税一次性暴涨七成，并明确每年持续加征直至2030年；进口关税系数上调至20%到38%；增值税从20%提高到22%。2025年，中国品牌在俄罗斯的销量下滑四分之一，市场份额从峰值58.5%回落至51.7%。奇瑞在俄罗斯的销量也从2024年的31.96万辆降至24.58万辆，降幅达23.1%。
汇率波动是另一个隐忧。奇瑞海外营收以卢布、欧元、美元结算，人民币升值或目标国货币贬值将直接侵蚀利润。2026年一季度，奇瑞归母净利润同比下降10.3%，部分原因就与汇兑因素有关。剔除汇兑影响后，核心经营利润其实实现了较快增长——这说明主营造血能力在改善，但利润高度绑定汇率波动和海外市场周期的结构性风险并未消失。
竞争也在加剧。比亚迪、长城、吉利等中国车企集体出海，在相同市场“内卷”可能挤压奇瑞的溢价空间。零跑在海外走“低价高配”路线，一季度海外销量同比暴涨442%，这种模式会不会倒逼奇瑞降价？从目前的数据看，奇瑞似乎选择了差异化应对——加速本地化生产。奇瑞与西班牙车企EVMOTORS合资打造的EBRO电动车已经投产，Omoda 5和Jaecoo 7也将在西班牙工厂陆续下线。本地化生产不仅能规避关税壁垒，还能享受当地政策扶持，是应对地缘政治风险的关键一步。
回到2021年，奇瑞单车的出口价格只有3.53万元。到了2025年，海外平均单车售价跃升至12.16万元，五年涨幅超过244%。同期海外营收从330亿元跃升到1574亿元，三年间接近翻五倍，年化增速达到71%。连续23年蝉联中国品牌乘用车出口第一，累计出口突破500万辆。
这些数据把话说清楚了。奇瑞在海外不仅没有“低价”，反而卖出了远高于国内的价格。所谓“低价抢市场”的说法，在这些数字面前根本站不住脚。
戚士龙那句话点出了本质：国内是技术竞赛的主战场，海外才是利润的真正来源。奇瑞用“内外双轨”战略证明了一个道理——中国品牌走向全球，靠的不是简单的价格优势，而是扎实的产品力、精准的市场选择和持续的品牌投入。
那你觉得，奇瑞这套海外高利润模式能持续多久？地缘政治的风向、竞争对手的追赶、汇率波动的冲击——哪一个才是它真正的“命门”？
