“2026年6月20号晚上，我开着车，仪表盘上明明显示续航还剩168公里，结果忽然一下子跳到了33公里！我当时在高速上，冷汗都下来了，这车叫我怎么开？”一位广汽埃安AION S的车主在投诉平台上这样写道。
这不是个例。最近车圈最大的瓜，就是中创新航177Ah电池“爆雷”了。大量广汽埃安AION S系列的网约车，跑着跑着电池鼓包、漏液，甚至直接在路中间趴窝断电-。这事儿闹得挺大，中创新航和广汽埃安都发了道歉公告，也给出了解决方案。但紧接着又有消息说，小鹏、蔚来、小米、智己也用了中创新航的电池-。这下好了，不少准车主心里开始打鼓，尤其是一些自媒体趁机带节奏，说小米也要“踩雷”。但真相到底咋回事？咱今天就把这事儿掰开了揉碎了说清楚。
一、事件原委：网约车成了电池质量的“照妖镜”
事情得从2026年初说起。
车质网、黑猫投诉这些平台上，突然冒出来大量广汽埃安AION S车主的投诉-。投诉的内容惊人地一致：车子开到15万到30万公里这个区间，电池就开始出问题。先是续航突然大幅缩水，比如明明显示还能跑一百多公里，一眨眼就剩几十公里了。然后仪表盘开始报绝缘故障，车子限制动力输出，最后干脆在路上直接断电趴窝。
有车主反映，自己2022年或者2023年买的AION S Plus、AION S魅580这些车型，搭载的都是中创新航177Ah磷酸铁锂电池。开到十几万公里的时候，去4S店检测，人家告诉他电池鼓包了、泄压阀被冲开了、电解液漏了。要换电池？行，4S店报价从三四万到八万不等。
最让车主崩溃的是，很多人的车刚好过了8年15万公里的质保期-。质保一过，电池就坏，这不就是典型的“出保即爆雷”吗？
根据车质网的数据，光是7月1号到7月18号这18天，针对某汽车品牌动力电池的投诉就高达182例。多位车主找了第三方机构做检测，报告确认：排除碰撞、泡水这些外力因素之后，故障指向电池内部的制造缺陷-。有维修工程师透露，问题大概率出在设计和制造环节，跟行业“内卷”、压缩验证周期有关系-。
再说说这事儿波及的范围有多大。AION S系列从2019年上市到2023年巅峰，累计销量超过40万辆。2023年一年就卖了22万多辆。而且这车有个外号叫“网约车之王”——当年广汽埃安卖出去的车里头，AION S的网约车占比高达72%。也就是说，每4辆新增网约车里头就有1辆是埃安。据行业媒体报道，全网涉及这项电池隐患的埃安营运车，规模达到了21.3万台。
7月18号晚上，广汽埃安先发了道歉公告，承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运用途的AION S车辆出现了电池故障。中创新航也紧跟着发了公告，说关注到了这个问题，已经启动了维保工作。
二、事件后续：道歉是道歉了，但事儿还没完
先说解决方案。广汽埃安给出了三条措施：第一，电池质保从8年15万公里延长到8年30万公里-；第二，加强电池大数据监测，发现异常就主动联系车主回店免费检测，根据结果免费维修或者换电池；第三，维修超过5天的营运车，给停运补贴。中创新航那边也说，车主可以直接去他们的服务网点免费检测维修。
但这里头有几个问题值得琢磨。
第一个，两家企业的说法不太一样。广汽埃安直接承认了“电池故障”，但中创新航的措辞是“特定工况下出现电池系统故障”-——全程没提“制造缺陷”这四个字-。有媒体就指出，这两份公告并置，分歧一目了然-。
第二个，质保升级只针对AION S系列。但事实上埃安V、埃安Y也有车型搭载了中创新航177Ah磷酸铁锂电池。这些车主就炸了锅了——同样的问题，同样的电池，凭什么不管我们？
第三个，资本市场已经用脚投票了。7月20号，中创新航港股盘中一度跌了近13%。
那这事儿跟小米、小鹏、蔚来这些品牌到底有没有关系？
中创新航的客户名单确实挺长：小鹏P7、G6、G9、MONA M03，蔚来ES8、ES6、EC系列，零跑C系列，智己LS6，智界R7/S7，吉利银河E8、深蓝SL03等等都在列-。
但关键问题来了——此次“爆雷”明确指向的是177Ah磷酸铁锂电芯这一个特定型号和批次。其他品牌用的中创新航电池，型号、批次完全不同，不能简单画等号。广汽埃安自己搭载三元锂电池的车型也没出问题。
再说小米。已经在卖的小米SU7和YU7系列，主力车型用的是宁德时代加比亚迪双供应商策略。SU7标准版是比亚迪弗迪磷酸铁锂，Max版全系宁德时代三元锂。这两个系列压根儿没用中创新航的电池。
那小米有没有用中创新航电池的车呢？有，是澎程SkyNomad系列。但这个系列里，N70 Max、N90 Max这些主力版本用的是中创新航76kWh三元锂电池--，入门版N70标准版用的是欣旺达磷酸铁锂电池--。跟爆雷的那款177Ah磷酸铁锂完全不沾边。
说到底，这事的核心教训是：网约车高强度使用，把电池的品控短板彻底暴露了。8年15万公里的质保对私家车够用，但对网约车来说一两年就跑到了。这次广汽埃安把质保翻倍到30万公里，也算是亡羊补牢。
三、网友评论
“我跑了23万公里，4S店让我掏8万换电池，我一个跑网约车的哪有这么多钱？”——苏州一位车主。
“广汽埃安只延保S系列，那我们埃安V的车主就不是人了吗？”
“刚订了小米SU7，看到这新闻吓一跳，仔细一看跟SU7没关系，虚惊一场。”
“中创新航这波操作不行啊，自己产品有问题还不承认是制造缺陷，甩锅给＇特定工况＇。”
“网约车司机真的太惨了，车是养家糊口的工具，电池一坏直接断收入。”
四、个人观点
说句实在话，这事儿最惨的就是那些网约车司机。一台车十几万买来，电池一坏就是几万块的维修费，车还趴窝跑不了活儿，一天没收入。广汽埃安和中创新航虽然出了延保方案，但只针对S系列，其他车型的车主怎么办？而且延保归延保，已经自费换了电池的车主，钱能退吗？这些问题都没说清楚。
对于其他品牌的车主，特别是小米的准车主，我的建议是：别被带节奏。爆雷的是特定型号特定批次的177Ah磷酸铁锂，跟SU7、YU7没关系，跟澎程用的三元锂也没关系。但话说回来，这事儿也给所有车企提了个醒——价格战打得再凶，品控不能丢。中创新航2025年利润涨了148%，但要是质量出了大问题，再高的利润也扛不住信任崩塌。
五、总结
中创新航177Ah电池“爆雷”，本质上是网约车高强度使用场景下暴露出来的品控问题。广汽埃安和中创新航已经道歉并推出了延保方案，但只覆盖AION S系列，争议还在继续。对于小鹏、蔚来、小米等其他品牌的车主，没必要过度恐慌——爆雷的是特定型号电池，跟大多数车型无关。但这事儿给整个行业敲响了警钟：内卷不能以牺牲质量為代价，否则最终买单的还是消费者。至于那些故意带节奏的人，咱们管不住他们的嘴，就随他们去吧。
