欧洲车市9月份整体上涨，但是几家主要品牌的数字各不相同。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示日产当月欧洲新车量为2.51万辆，同比下降15.6%；丰田约8.81万辆，同比增长1.7%；现代集团约9.63万辆，同比下降1.7%；宝马集团约8.55万辆，同比下降0.3%；大众集团约30.85万辆，同比下降2.9%。
放在大盘里看，这种分化更明显。9月份欧洲31国新车量为136.3万辆，同比增长10.2%，连续第8个月大于上年同期。市场在恢复，但是增量并没有平均分配给每一个品牌。
日产是主要车企中跌幅最大的。15.6%的下滑并不是一个月突然出现的，它和日产在欧洲的产品周期直接相关。上一代Leaf正处于换代阶段，欧洲销量在财年统计中几乎归零；另一款纯电车型Ariya同期也出现了超过四成的下滑。日产在欧洲的电动产品线正好处在青黄不接的节点上，老车型退场，新车型还没能接住量。
丰田走的是一条不同的线。9月1.7%的增长看起来不大，但是背后是混动车型在欧洲的持续渗透。Yaris Cross、Yaris和Corolla的混动版本仍然占据着丰田在欧洲销量的主要部分，丰田品牌的电动化车型占整体的86%以上。纯电侧C-HR+、bZ4X开始出现增量，丰田品牌的纯电销量在前三季度同比增长达151%。混动稳定基盘，纯电上量，丰田在9月成为主流品牌中唯一没有下滑的一家。
大众集团依然是欧洲市场份额最大的车企，9月30.85万辆的量比丰田集团多出两倍以上，但是同比2.9%的降幅说明它的基盘也在承受压力。现代集团下降1.7%，幅度不大，在整体市场增长超过10%的月份里，没有跟上大盘本身就意味着份额在收缩。宝马集团下降0.3%，基本可以看作持平，在豪华品牌里表现相对平稳。
把这几组数字放在同一个9月里，可以看到欧洲车市目前的一个侧面，即整体销量正在回升，电动车快速上量，但是不同的品牌手里的产品节奏不同，落到量上的结果就产生了差别。日产所处的是产品切换期的空档期，丰田依靠混动基盘和纯电补位保持增长势头，大众、现代、宝马等在电动化过渡过程中分别承受着不同程度的份额压力。
ACEA的月度量是车辆上牌的数据，不是订单量，也不区分私人用户和车队采购。这些数字可以说明9月份欧洲市场谁卖得多、谁卖得少，但是一个品牌单月涨跌背后的原因，还要回到具体的车型投放节奏以及当地市场接受程度上来。
