中国汽车出口全球领先，日韩遇难题，技术创新突破速度快-有驾

中国汽车出口的新闻越来越扎眼了。韩国上半年出口148万辆，日本204万辆，中国呢？直接干到308万辆。这数据一出来，不禁让人想问：我们到底是怎么做到的？为什么原来“只会组装”的中国汽车，现在成了全球出口一哥？更重要的是，未来我们还扛得住吗？

我先不卖关子啊，说实话，很多人以前一提到奇瑞汽车，第一反应就是那小巧可爱的奇瑞QQ，尤其是早年间还带着点“廉价玩具车”的印象。但你要还停留在这个老印象，现在的奇瑞早已经不是当年那个QQ了。你敢信，最新销量有一半都是出口到海外的？这在中国车企里已经是头号选手了。澳洲人喜欢它的性价比，非洲人觉得它特别能“抗造”，俄罗斯人直接夸奇瑞能扛冻，零下四十度冷得人牙疼，车还照跑不误。

以前中国做东西，出口靠的要么是便宜，要么是拼命推销。现在可不一样了，咱们的家底厚了，技术也到了，我甚至敢说一句，我们中国车正在全球市场上真刀真枪地硬碰硬，摆脱低端标签。现在比拼的是谁活得久，谁走得远，谁更新快。

当然，这事儿不能光吹自己，还得看看对手。日本靠铁打不坏的丰田和日产，韩国靠起亚和现代。你要说他们不行，纯属瞎扯，毕竟日韩车企在汽车工业里混得时间比我们久，技术也沉淀得深。但问题来了，日本、韩国这两强最近碰到了两个难题。

第一，政策风险。美国一纸关税，直接把日本车企的利润剁掉一截，出口就掉链子。谁能想到，北美市场这么一动，日本就立马下滑7%。韩国也是，保持着自己的出口量，却不跟你拼总量，专门主攻利润高的SUV、混动、电动车型，赚钱能力杠杠的。所以你看这三国杀，日本掉队，韩国自保，轮到中国趁势拱头了。

那中国靠什么？其实特别简单的一句话：我们什么都有，而且什么都在进步。

拿新能源汽车来说，中国简直给出了教科书级的回答。欧洲有特斯拉，中国有比亚迪、蔚来和理想。电池、充电桩、续航、价格、服务，我们不是“哪个点牛”，是“每个点都不差”，就连电池设备这种“幕后英雄”，国产的市场占比已经九成以上了。你要是在国外买电动车，充电费贵、充电桩稀缺，是大难题，但中国车企是连“给你修个充电桩”的活都包了。

这年头，第一看谁能解决难点，第二看谁能升级突破。比如发动机热效率这个东西，业内都说40%已经是天花板，日本死磕五六年才提1%。结果中国今年直接干到了46%，猛增6%，谁能不服？这么一来，这几年中国燃油车的出口几乎是坐着火箭往上飙，传统车依然是出口的主力，新能源汽车是“高颜值选手”，但主力扛大梁的还是燃油老炮。

可别觉得技术突破就是偶然发生的，这背后可是有一大批默默干活的工程师、企业老板、专利工作者，给你堆出来一个又一个IP。中国车企终于不再是“拿来主义”和便宜路线，把全球都看傻了。

更让人琢磨的是，出口整个汽车产业链在升级。不光是整车打包卖，连零部件，导航、电控、电池、发动机都出口了，还在海外建厂，搞本地化生产。你要是在越南、泰国、墨西哥这些地儿看中国车，是人家本土工厂产，技术大部分还是中国自己掌握。这种打法，跟日、韩开始赖着不动出口总量，赚高利润的策略已经拉开了代差。

不过说一句公道话，这年头海外市场也不是遍地黄金。车子你想出口，人家当地有本土保护政策、进口关税、人员管理，还有地方文化差异。别说别的，东南亚本田和丰田早已把工厂、渠道、贷款、维修铺满了，你要进去，不只是拼配置和性价比，是要拼“整个生态”。想过河，必须修桥，别人的桥不是一天两天盖起来的。

这么说有没有点意思？你可能觉得我们现在出口猛飙，但别忘了，“外面的世界很精彩，外面的世界也很无奈”。好多国家经济不是那么强，老百姓买车要贷款、要补贴、要省油，基建根本跟不上。中国要抢市场，不光是车做好，还得帮人家建充电桩、给政策支持，甚至和当地银行签协议。谁动作快，谁能解决别人“卡脖子”的难题，谁就能吞下蛋糕；否则就只能被边缘化，哥们儿，你车再好没人买也是吹牛。

你要是问，“中国汽车出口的顶点在哪？”我也不知道。但有一点我能确定，接下来肯定不是只卖出口量那么简单，而是要拼技术输出和全球生态建设。比亚迪、长安、奇瑞这些，已经不是光靠外形和低价了，人家直接在海外建厂搞合资合作，把供应链、售后、金融也全盘托出了。

再说说西方市场，这又是一道难题。你可能会问，“中国车会不会跑到欧洲发达国家，砸了奔驰宝马的饭碗？”我劝你先别高兴得太早。欧洲、美国路网老化，电价贵，充电桩少、安装难，纯电动车还没那么快就能普及。加拿大甚至怕电动车太重把路压坏，专门多收过路费。你问中国车企闷头猛扎欧洲，能不能成？只能说还得熬一阵子，该做的还是一步步做。

但是看看最近小米汽车的动作，说要两年后直接冲进西欧，这可真是有点意思。你想象下，手机厂商做汽车，有没有可能创新出不一样的路子？雷军敢赌，敢冲，作为中国人的我肯定希望他们能在新市场赚得盆满钵满，但到底行不行，不是喊两句口号就能出结果，还是得看技术、服务、渠道和生态全都跟得上。

所以说，这场全球汽车“三国杀”，没有永远的头号，也没有一成不变的输赢。日本靠得是质量和历史沉淀，韩国主攻利润和产品细分，中国抓住了变革、技术、规模和速度，把出口做成了全球“新霸主”。但想守住这块江山，远比占下来还难，前有政策壁垒，后有本土对手，想要干到未来，就得把“走出去”和“扎下去”都做好。技术突破一点都不能停，还得做得扎实、创新得彻底，不然谁也不能保证三年后这头号还是你的。