激光雷达装机量激增，禾赛靠什么又杀回第一

崩盘？激光雷达装机量激增，禾赛靠什么又杀回第一

01 说实话，前几年我真没觉得激光雷达对家用车有多重要。 当时身边不少朋友买新势力电车，聊配置就一句话，要不要加激光雷达？ 有的说不装也能开，有的嫌贵，反正真掏钱的没几个。 可现在再问，大家的反应完全变了。

最近我一个熟人刚提零跑B10，落地12万多点，激光雷达直接标配。 他一脸得意和我吹，这玩意现在等于车圈的‘眼睛’，安全、辅助驾驶都靠它。 一时间不只是高端，连10万出头的车都不想‘裸奔’了。

最新的数据也挺吓人。 光2025年上半年，全国激光雷达整车装机量超过100万颗，同比又涨了71%。 行业里各种新车，都恨不得把‘我有雷达’写在车身上。 现在主流家用车，平均每六辆车里就有一辆上了激光雷达。 比两年前翻了三倍多。

敢这么疯狂卷，厂商当然不是做慈善。 核心原因就是价格下来了。 2021年，一个主流车规级激光雷达动辄两三万块。 去年还要五六千美元。 现在呢，两千不到人民币就能拿下。 这速度，就像当年彩电、空调普及一样快。

02 但热闹归热闹，行业内的座次换来换去。 去年华为风头正劲，一度要反超。 现在2025上半年主雷达装机数据显示，禾赛回来了。 861,767颗主激光雷达里，禾赛装了284,399颗，33%份额，稳坐第一。 华为排在二，260,236颗，差不多30.2%。 第三是速腾聚创。 第四图达通刚过8%。 其他一大票连零头都不到，比酱油还酱油。

这个格局有啥说头？ 头部效应更明显呗。 简单点讲，市面上叫得出名的车型，激光雷达基本就那么三家的货。 不论你是理想、小米、零跑、吉利、长安还是比亚迪，统统盯住头部牌子薅羊毛。 别说什么‘价格战’，本质上是技术门槛把场子收紧了。 谁家算法、工艺、稳定性做得溜，谁就能拿大单。 那些刚入行的小厂，说白了只能混个存在感。

我个人试过几款新势力的L2/L2+智驾，体验真不是只看硬件。 有的车‘啰嗦’，明明啥也没事突然警告；有的看着灵敏，实则误报。 这个时候高规格的主雷达就特别重要。 它不是说多装一颗传感器凑凑数，是决定能不能‘看得远，看得清，看得稳’的命根子。 禾赛的ATX算爆款了，最大测距200米，0.1度分辨，只能说媲美豪车用料。 功耗和体积做得小，好多车直接塞进挡风玻璃后面，不碍事。

03 再说一个大家可能忽视的点。 很多人信摄像头、毫米波雷达，也有人自信‘老司机’靠经验。 但真赶上大雾、暴雨、黑夜——这仨轮流上，普通的辅助驾驶直接废掉一半功能。 激光雷达就像‘主动的眼’。 什么意思？ 摄像头靠‘看’，被动接收光线。 激光雷达发射激光，反射回来自己算距离——对环境要求低，夜里和能见度差时照样能用。 打个比方，之前我夜里进地下车库，摄像头一直报错，激光雷达正常工作，自动泊车全程无感。

顺便插一句，连美国的福特CEO都下场表态，说激光雷达就像解决方案里的压舱石。 出点状况，关键时刻靠它能救命。 不信看看理想汽车给的数据。 装激光雷达的智驾车，普通事故率能降20%，高速夜间大事故降90%。 原理没啥玄学，就是看得早一步，反应早一拍。

有些网友吐槽‘这不就是堆配置，忽悠消费者多花钱吗’。 我以前也差点信了这个邪。 但真算算，现在雷达成本都下来了，装一个顶多比不装贵一两千块，万一真遇到险情，讲不好能省一大笔医疗、修车的钱。 这买卖我觉得值。

04 说回赛道，禾赛为什么又杀回第一？ 除了产品力，就是‘锁定未来’的标准卡位战。 他们牵头搞的《车载激光雷达国家标准GB/T 45500-2025》，终于尘埃落定了。 这套标准什么讲究？ 三年磨一剑，业界顶梁柱都拉进来共制。 把性能、可靠性、试验办法都整明白。 以后谁家要上量，拿不出合格检测报告，那基本没戏。

有意思的是，这事不光是规范国内市场，更像是在为整个国际标准打样。 行业往后看，车规级激光雷达不再是选配，可能直接跟安全带、气囊一起，先装后卖。 而江湖地位，先布局标准的厂商，机会只多不少。

最后一点，标准出来的同时，关于辅助驾驶系统安全要求的新国标也在提上日程。 大家懂的，这玩意一旦强制，对硬件、算法全是压力测试。 淘汰一批低质低配，用一句车圈老梗——‘安全不讲门槛，迟早要翻车’。

05 小总结吧。 2025年激光雷达不再只属于高端玩家。 价格跌进主流、技术实用、标准落地。 禾赛又坐回第一，是吃了技术、标准和规模的复利。 以后你买10万级家用新能源车，大概率都能选到配激光雷达的款。 安全体验，往上提档的感觉，或许真不是‘搞虚荣’。 市场怎么选的，大家心里其实都有杆秤。