去年12月那会儿，汉系列还能单月卖出3.4万辆，哎哟，那可是挺牛的吧。这种销量高光期，朋友圈里都有人晒汉新车照，大家脸上都带着点自豪感。可是转眼间，到了今年4月，这个数字就没了影，也几乎听不见水花了。朋友圈里，连个汉新车的照片都少见得出奇。这落差，让不少老车主都觉得面子疼，感觉好像被打脸了。
我自己翻了下销售数据，乘联会公布的批发榜显示，汉家族这次只剩下七千多辆的排名，比去年巅峰时差远了。相邻车企的表现反而比汉更亮眼，比如极氪001和深蓝SL03，别说销量，排队提车都成了常事。那场面就像，汉曾经一下子冲到20万+的高点，现在倒退成了要不要买车都不知道的境地。
这都不能只怪对手太强。说白了，汉的新品——汉唐L在定价和配置上没打到用户的痛点，价格没优势，配置也没亮点。老款汉还在终端大跳水，老用户干脆放弃等待新款，转而加入了等等党。这点儿我心里特别清楚——为什么会这样？难道是因为你们觉得升级了一点点就值钱？大错特错。人不喜欢被套路，啥诗和远方，其实只要车能拿得出手，就是优点。
（这段先按下不表）
话说，旁边的车，比如方程豹钛7，却好像不是受伤的狗，反倒一脚油门冲上了两万辆，还得排队两个月才能提车。内部员工还在脉脉吐槽，说生产线的螺丝拧到发烫，简直像兄弟帮兄弟擦脸一样，忙不过来。这事儿让我想起，紧张的供厂，其实也更像是一场打仗。你想啊，钛7，越野血统和硬派外观，基本上打出了自己的品牌天花板。它用越野基因打底，声量自然不用愁。
可是汉这个曾经2万块左右的天花板，长期掉队后，会不会在消费者心里出现信任裂缝呢？毕竟高端轿车的市场，是品牌的塔尖。也就是说，谁能占领这个高端阵地，谁在消费者心里的牌面就越大。汉要不要在7月改款上下点功夫？别光打折，要把配置、品质再提升一点，否则就像用了临时工那样，生产线的老问题还没处理好。
哦，对了，小跑题一下，问问你们：你觉得汉的这个掉队主要原因是哪个？价格？配置？还是品牌印象太弱了？我估摸着，大家心里都模糊知道：要是能在配置上再火力全开，可能还能挽回点不少面子。
再说，钛7的产能爬坡也很关键。要是不能稳住那口碑，消费者心一旦变了，就难回头。你们想一想，一个补位车，一个冲锋车，两个战场同步推进，虽说是双赢，但要是真不小心，消费者只打一轮跳槽就彻底离开了，回不来。
我一直在琢磨，汉未来的命运，和它的产品心态有很大关系。是不是有人觉得，反正还是去年那个样子，装扮一变就能骗过去——但现实不会那么简单。消费者到底在意什么？是不是配置还是最重要？或者，他们更看重品牌的未来？这些问题，都得等到7月的改款出来后才能更明白。
顺便问一句：你们觉得，汉要不要在用户心理塑造上多下点功夫？不是让它变得神秘高端，而是真实的打进他们心里那块硬核地带。一句售后服务比拼或者体验感提升，是不是都能帮它重新拼出个市场？这事儿听起来像是在做文章——但真要到你我这样的普通消费者眼里，是不是就是差那么一口气的问题？
（这段先按下不表，反正我感觉，汉的未来真是个值得拼一拼的命题。）
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