日产急向英国政府筹钱为哪般？#

近期，全球汽车行业的目光聚焦于日产汽车的一系列动作。从宣布大规模裁员到计划关闭多家工厂，从出售联盟伙伴股份到寻求政府担保贷款，这家曾经的汽车巨头正以“组合拳”式的自救行动，试图扭转财务困境。其中，向英国政府求援的银团贷款计划，更是引发了行业内外的广泛关注——日产为何选择英国？这一系列操作背后，又隐藏着怎样的战略考量？

筹资“组合拳”：多渠道筹措超400亿资金

在日产最新的自救方案中，“筹钱”无疑是核心关键词。根据多方信源，日产计划通过多元化融资手段，筹集超过1万亿日元（约合人民币493.8亿元）的资金，这一规模相当于其年营收的1/10，足见其对资金的迫切需求。

具体来看，债券发行是首要选项。日产计划发行价值高达6300亿日元（约合人民币311亿元）的可转换证券和债券，其中特别提到将包括高收益的美元和欧元票据。这种“跨境融资”策略，既利用了国际资本市场的流动性，也通过高收益设计吸引风险偏好较高的投资者，为融资成功增加筹码。

另一项关键举措则是寻求英国政府的支持。据彭博社报道，日产正考虑申请由英国出口金融公司（UK Export Finance）担保的10亿英镑（约合人民币96.8亿元）银团贷款。作为英国政府下设的官方机构，英国出口金融公司主要职能是为英国出口商提供贷款和保险支持，其担保的贷款往往具有更低的利率和更灵活的还款条件。对日产而言，这不仅能降低融资成本，更能借助政府信用背书提升贷款获批概率。

值得注意的是，尽管日产和英国出口金融公司均未对传闻直接置评，但市场已对此作出反应。消息传出当日，东京股市日产股价盘中一度上涨4.6%，创逾一周最大涨幅，虽随后回落，但仍反映出投资者对其融资计划的关注与期待。

资产处置与成本削减：断臂求生的战略调整

除了“开源”，日产的“节流”措施同样激进。新任CEO伊万·埃斯皮诺萨4月上任后，迅速推出全面成本削减计划，核心是通过资产处置和运营优化，实现“轻装上阵”。

在资产处置方面，日产将目光投向了联盟伙伴和关联企业。据透露，公司正考虑出售其在雷诺汽车和电池制造商远景动力（AESC）持有的部分股份。雷诺作为日产长期的联盟伙伴，双方交叉持股关系曾被视为协同发展的基础，但在当前的财务压力下，变现部分股权成为快速回笼资金的直接方式。而远景动力作为新能源赛道的重要布局，出售其股份虽可能影响未来战略，但短期来看，资金的重要性显然更胜一筹。

工厂缩减则是另一项“伤筋动骨”的调整。日产计划将全球汽车工厂数量从17家减少到10家，具体包括关闭两家日本本土装配厂，以及墨西哥、南非等地的海外工厂。这一举措不仅能大幅降低固定成本（如厂房折旧、设备维护），更能通过集中产能提升效率——将资源向高产出、高需求的市场倾斜，例如保留英国桑德兰工厂（日产在欧洲的核心生产基地），正是为了稳定其在欧洲市场的份额。

在人员成本控制上，日产已开始向美国工人提供买断服务，并暂停了全球范围内基于绩效的工资增长。尽管此举可能引发员工不满，但从企业生存角度看，这是快速削减运营成本的必要手段。更值得关注的是管理层的调整：包括前CEO内田诚在内的4名高管离职，共获得6.46亿日元（约合人民币3191万元）报酬。看似“高额”的离职补偿，实则是为新管理层腾出空间，推动战略落地的“换血”成本。

新任CEO的改革逻辑：从“止血”到“造血”的转型

伊万·埃斯皮诺萨的上任，被视为日产开启“改革深水区”的信号。这位以“务实、果断”著称的新掌舵人，其推出的成本削减计划并非简单的“收缩”，而是一场从“止血”到“造血”的系统性转型。

短期来看，所有措施的核心是“止血”——通过筹资填补资金缺口，通过资产处置和成本削减减少现金流消耗。数据显示，日产近年来受全球芯片短缺、原材料涨价、新能源转型滞后等因素影响，利润持续下滑，2024财年甚至出现了近十年最大亏损。此时的“急刹车”，是为了避免资金链断裂的最坏情况。

长期来看，“瘦身”是为了“强体”。关闭低效工厂、出售非核心资产，本质上是为了聚焦核心业务。例如，保留英国桑德兰工厂，不仅因为其是日产在欧洲的重要生产基地（年产能超50万辆），更因该工厂已启动电动化改造，未来将承担日产多款新能源车型的生产任务。而暂停绩效工资增长、优化管理层结构，则是为了重塑企业执行力，确保战略落地效率。

市场分析认为，日产的转型能否成功，关键在于两点：一是融资计划能否顺利落地，为转型提供“弹药”；二是电动化战略能否加速推进，在新能源赛道抢占先机。目前，日产已公布未来3年将推出15款新能源车型的计划，而英国桑德兰工厂的电动化改造，正是这一战略的重要支点。

英国政府的角色：为何选择英国？

日产此次向英国政府求援，并非偶然。英国桑德兰工厂作为其在欧洲的核心生产基地，不仅贡献了日产欧洲市场近30%的产能，更与当地产业链深度绑定——工厂直接雇佣7000余名员工，间接带动上下游数万人就业。对英国政府而言，支持日产渡过难关，不仅能稳定就业，更能维护其汽车产业的竞争力（汽车制造业是英国第二大出口产业）。

英国出口金融公司的介入，则进一步体现了政府与企业的“共生关系”。该机构的核心职能是通过金融工具支持英国出口，而日产在英国生产的汽车约80%用于出口（主要面向欧盟、中东等地），因此其生产经营直接关联英国的出口数据。为日产提供担保贷款，本质上是通过支持企业，间接支持英国的出口经济。

对日产而言，英国政府的担保不仅能降低融资成本（政府担保贷款的利率通常比商业贷款低2-3个百分点），更能传递积极信号——向供应商、经销商和消费者证明其运营的稳定性，从而维护供应链和市场信心。这种“信用背书”的价值，甚至超过贷款本身。

结语：转型之路虽艰，但曙光已现

从四处筹钱到断臂求生，日产的自救行动充满挑战，却也释放出积极信号：这家百年企业并未放弃，而是以决绝的姿态拥抱变革。无论是多渠道融资的“灵活”，还是收缩战线的“果断”，亦或是聚焦电动化的“远见”，都显示出日产对市场变化的敏锐应对。

尽管当前的财务困境仍未解除，工厂关闭、员工买断等措施也引发了一些争议，但从行业发展规律来看，每一次危机都是企业进化的契机。正如丰田、大众等巨头曾经历的转型阵痛，日产若能借此机会完成从“规模扩张”到“质量增长”、从“传统燃油”到“新能源”的战略转身，未来仍有望重归全球一线车企阵营。

或许，当我们再看日产向英国政府求援的举动，不应仅视为“缺钱”的无奈，更应看到一家企业在危机中自我革新的勇气——这，或许就是商业世界最动人的生存智慧。

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