雷克萨斯宣布官图的那天，我刚好在公司附近转了圈。走在街上，路过一辆黑色的二手雷克萨斯IS停在路边。看了眼座椅，皮质还算硬挺，年份可能有点古老，但那股子调调还是挺有味道的。突然想到，那个车主会不会也是在等新款上市，一边想一边又觉得，老车还能撑多久？市场都在往新能源跑了。说到这，我忽然觉得，雷克萨斯这次的更新其实挺有意思的。
你知道的，现在市场上，主流还是燃油车，但新能源的天下快要来了。去年我试驾了一台国产中级车，油耗实际体感能跑到百公里4升（这段先按下不表），比预期还低了点。而且，听说新能源车的电池比燃油经济多了个神秘优势，不用像我这段话一样啰嗦，反正就是效率高得爆炸。虽然我们每天机票、快递都离不开快递物流，但不少车厂其实还在埋头研发燃油车。毕竟，市场还没完全切换，尤其是一些坚守传统的豪华品牌。
一个同事跟我说：雷克萨斯还在更新，挺舍得啊。我还记得他摇摇头，说，要不是这样，早就退出了。其实这个舍得很微妙——核心是市场的用户心理。有人会说，老车过得真苦，维修费比新车还贵，但还是有人懒得折腾。像我一朋友，他买了部二手的IS，车早就快十年，油耗逐年上涨，但他说，我就是惯它的味道。这个惯，比你想象的还根深蒂固。
这次新款的变化，我觉得还是受够了设计的岁月痕迹。那张官图我反复看了好几遍，心里觉得，怎么说？外形变得太像凯美瑞了。你有没有这种感觉？尤其是那灯组，从某个角度看，甚至有点相似兄弟的味道，我一边看一边心里哎，分不清谁是谁。问：你觉得，无论外观多改，雷克萨斯还会继续坚持隔绝主流的豪华感吗？还是说，这只是一步避风港战略，而不是潮流引领？
我一直觉得，雷克萨斯的成功，一部分在于它的经典韵味。你看，车身尺寸不大，但比例极好，尤其是加长的车头部分，还是挺耐看。这个比例啊，和我养的那只老猫似的，比例恰到好处，总让人觉得舒服。动力配备就有点差强人意。现款不再用V8，自吸变成V6，2.5混动加进来，感觉像是为了环保硬凑，一个卡在传统，一个试探新能源的门槛。
说到这我突然卡壳了。雷克萨斯还是知道自己要的——保持纯粹的驾驶乐趣，同时迎合市场的变化。我觉得，三五年前，准备一台燃油车的价格，大概估算下来，维护和油费一年差不多能有个10万块（估算，样本少），不过对于痴迷的人来说，就是钱没那么在意。这里面其实还隐隐有个问题：新能源会不会彻底取代这种情怀车？我个人猜测，可能会迟一点，但我也不确定，毕竟，某些人的情怀不都是电池和续航能买单的。
这里优越感其实挺微妙，我曾听到修理工说：老车维修起来，是工艺活儿，零件少，自己还能折腾。这个还能折腾，其实也是一种情感依赖。你想，二手车，修修补补，还能续命几年。前提是，你别喜欢折腾那火焰飙车，否则，钱包会说你真疯。你们觉得，下一台雷克萨斯，还是会有那种用一辈子的感觉吗？我反问自己。
我刚才翻了下我的相册，看到一张旧款IS的灯光特写，清楚地记得当时的销售跟我说：只要你愿意走单，还能再开五年。可这话我当时没多想，现在再回头看，觉得这些说辞其实也是情感绑架。毕竟，市场太多诱惑，谁还能和一台车走到最后？说到这我突然想起，那天路上，一个朋友说：我不敢买新能源，怕更换电池贵得要死。新能源的维护成本，也不比燃油车低多少，尤其是电池更换，价格从估算来看，差不多相当一台中型家庭车的价格（估算，样本有限）。这段感叹，难不成是我偏执了？其实也不是，只是觉得，换个角度看，节能环保背后隐含的隐忧太多。
哦，对了，临场小计算：假设我的油车百公里油耗5升，我算了，7块钱一升，油费约35元；每年跑2万公里，油钱就是7万多（不算油耗增长），如果换新能源，电费按每度0.6块算，电耗0.2度/公里，年电费大概（2万×0.2×0.6）240块，差距明显吧？但电池的折旧、国家政策补贴、未来换电费用我也没算，毕竟差异太大，测算不准。
这样的理性算下来，谁还能抗拒油车的便利感？况且，新能源汽车的快充技术还在发展，那个万一我得赶时间，快充能不能变得更快？这也是个问题，来了就算快，也得排队啊。你说，像我这么烦琐的人，还愿意琢磨这些？其实还挺享受这个过程的。就像，喜欢在修车店看那些古董车，虽然麻烦，但那份手艺的温度，谁还可以取代？
你知道，最让我疑惑的，其实还是那些旧款车主的心理：他们，到底是因为惯，还是价格敏感，或者单纯对新技术一知半解？我觉得，这个问题可以问问自己——在不断进步的世界里，我们究竟还能坚守多长时间？就是在这样的小细节里，我总觉得，未来的路，好像越走越迷离。
你说，谁能保证，这个经典能坚持多久？还是说，有些人惯了有线的未来，反正，下一次转型，可能又得用更智能的方案说服自己。关键是，我还喜欢那天在展厅，看那些旧车的微笑。那种微笑，好像在说：我还可以继续冬天骑车，夏天飙车，真够久的。你呢？会不会也有藏着一辆情怀车的那份坚持？还是早就把它扔在一旁，等着新能源的新鲜感占领你的小世界？
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