记得五年前去试驾朗逸，当时销售拉开车门那一刻，语气中透着一股自信：“哥，这可是10万级里最能打的合资家轿，不说别的，咱这销量，全国第一。”
那会儿朗逸卖得火，确实也有底气。别说终端优惠了，部分地区还得等车。落地不低于12万，排队都不带商量的。
可转眼到了2025年，我再次路过那家4S店，店门口挂着横幅——“朗逸7.58万起，首付可免”。我一愣，没进展厅，先在手机上搜了下价格，果然，多地裸车价杀到7.2万起。这不是在开玩笑，而是大众真把“底裤”脱了。
从“高高在上”到“价格放平”，大众为什么突然“服软”？
一句话，新势力太猛，合资必须降。
现在的市场竞争，根本不是以前那种“日德美韩”互殴的节奏了，是纯纯“挨打”。比亚迪秦、吉利银河、深蓝SL03这些插混车，个个都卷到骨头里去了。落地不到10万，空间大、配置高、还能插电，关键是用车成本能做到每公里两毛钱。
你要还是12万卖一台朗逸，客户直接一句话怼回来：“我凭什么不买秦PLUS？”
你还真答不上来。
7万买朗逸，值吗？从几个角度来聊聊
我知道很多人第一反应是：“大众这车不会缩水吧？”
其实啊，换个角度想，你要是一家传统车企，销量扛不住了，该省的地方早省得差不多了，但朗逸这波降价，它不是“砍配置”，而是“贴脸输出”。
首先动力总成还是熟面孔：1.5L自吸+6AT。这套组合说实话，不惊艳，但胜在稳定、耐用、油耗低。我有个朋友，2016年买的朗逸1.6L，到现在跑了将近20万公里，换过一次刹车油、一次火花塞，平时保养都在快修店解决。你不能说这车有多高级，但它有点像“老伙计”，哪怕不上台面，但关键时刻绝对不会掉链子。
而且这个1.5L，官方油耗5.5L出头，实际我身边开这套动力的朋友反馈，大部分城市通勤在6L以内。加92号油，一个月跑1000公里，油钱四五百，跟地铁月票差不多。在当前油价横盘的年代，这确实是个优点。
再说空间。朗逸轴距2670mm，后排纵向空间完全够用。我身高180，坐在后排膝盖前还能有两拳距离。跟同价位的飞度、致炫比，差距不是一星半点。更关键的是，它的座椅填充比日系更扎实，长途不累。要我说，这才是家轿该有的样子。
配置没拉胯？这次是真的“良心”
以前大众一向是“配置吝啬症”患者，ESP、气囊、定速都要选装。10万块买个中配还不一定啥都有。但这次不一样，7万多的朗逸，ESP、6气囊、胎压监测全给你安排上了。
有人说是被逼的，我不否认。但被逼能逼出良心，那也是一种进步。
中控虽然UI偏老，但好歹支持CarPlay和CarLife。连我这种对车机挑剔的人，都觉得勉强能接受。你要是指望7万块给你整套华为鸿蒙、零跑Leap OS，那恐怕真的要等等魔法出现了。
为什么我觉得朗逸这波降价意义不小？
这不是简单的价格战，而是大众在重新定位燃油车的角色。
我们必须承认，电车的确越来越便宜，性价比越来越高。但燃油车依然有它的逻辑闭环：基础建设完善、二手保值率高、不需要额外学习使用逻辑，尤其是对三四线城市或者上了年纪的用户来说，油车更熟悉、更安心。
而当朗逸这种曾经的“神车”都主动降价贴身肉搏，它的信号就很明确——合资燃油车不再端着了，要么卷价格，要么等死。
现在买它，是机会还是“捡垃圾”？
这点我得说实话——现在买朗逸，你得清楚自己的需求。
✅ 如果你想要的是一台开着顺、用着省、不折腾的通勤车，朗逸非常合适。它的核心竞争力已经不是“品牌”，而是“理性”。
✅ 但如果你追求科技感、智能座舱，甚至还想未来换车时保值率好，那朗逸就不适合了。因为油车整体都在被贬值，新势力崛起后，传统合资的“黄金保值神话”早就崩了。
但有一点我还是想说清楚：7万多买一台合资紧凑型家轿，还带ESP和6气囊，10年前我们想都不敢想。今天却成了现实。
这不是朗逸跌下神坛，而是整个市场逼着大众低头。而你，也刚好有机会，以前所未有的价格，把这位“昔日销冠”收入囊中。
📌总结一句话：
朗逸不是不行了，而是终于“接地气”了。你要是懂它，7万的它，比12万时更值得拥有。
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