中国新能源圈再掀波澜。2024年5月25日，众多国内顶尖混动车型齐聚新疆，迎来了备受瞩目的2024混合动力汽车极限挑战赛。这场在卡拉玛依举行的赛事，伴随着大雨、大风以及高原地形的极端条件拉开帷幕，俨然成为一场真正的硬核挑战。最终，“长续航新主流混动SUV”荣威D5XDMH凭借其卓越的全方位性能脱颖而出，击败了包括比亚迪宋PLUSDM-i、长安启源Q05、RAV4荣放双擎E+等强劲对手，荣膺紧凑型SUV组别冠军。此外，荣威D5XDMH还在亏电油耗、极限续航、极限能耗三项单项中摘得SUV/MPV组别桂冠，实现了四项全满贯。
面对海拔落差大、气压低、工况复杂的赛道，荣威D5XDMH在0-100Km/h直线加速、0-400m直线加速、20min限时快充、纯电续航里程、亏电油耗、真实极限续航和综合极限能耗等7大项目中表现卓越。尤其在亏电油耗、真实极限续航和综合极限能耗三个项目中更是勇夺冠军，展现了其在极限条件下的强大实力。每一项成绩均超过了主要竞争对手宋PLUSDM-i，充分展示了其DMH超级混动系统的技术优势。
此次赛事的路线设计极具挑战性，不仅涵盖了高速公路、山路和城市道路，还模拟了用户在日常驾驶中可能遇到的各种复杂工况。荣威D5XDMH在这些多变的路况下都表现得游刃有余，尤其是在高原地带的表现更是抢眼，验证了其在不同环境下的稳定性能。
在选择混动车型时，经济性无疑是关键因素，这次混动极限挑战赛中的200多公里高速路段测试，让参赛车辆的真实表现一览无遗。荣威D5XDMH在亏电油耗项目中，成绩为5.34L/100km，荣获SUV/MPV组别冠军，完美地解决了用户的续航焦虑，实现了“省油又省心”。相比之下，宋PLUSDM-i的亏电油耗为6.71L/100km，足足比荣威D5XDMH多了1.37L/100km。而且，宋PLUSDM-i的WLTC纯电续航只有85公里，较荣威D5XDMH的135公里差距明显。
经济性能不仅仅体现在油耗上，电池的续航能力也是一个重要指标。荣威D5XDMH的21.4kWh磷酸铁锂电池组带来了135公里的CLTC纯电续航里程，使得日常通勤和短途出行几乎可以完全依靠电力驱动。而在亏电状态下，其优秀的油耗表现进一步保证了车辆的长续航能力。
相较之下，宋PLUSDM-i所搭载的18.3kWh刀片电池，尽管在安全性和能量密度上表现不俗，但WLTC纯电续航85公里的成绩在这次挑战赛中显得稍逊一筹。这种差异不仅体现在数据上，也在实际驾驶体验中得到了验证。
在极限续航和极限能耗比拼中，荣威D5XDMH所搭载的1.5T混动专用发动机在高海拔、低气压下依然表现优异，确保了持续强劲的动力输出。这台1.5T涡轮增压发动机不仅动力强劲，且配合DMH超级混动技术，运用了业内首创的动力总成大脑PICU，实现了电机、发动机、变速箱、空调和电池热管理的“五合一”功能，大幅降低了车内网络负载和数据延迟，提高了运算速度50%，使发动机在高效域内工作时间更长，从而热效率达到了43%。凭借这套技术，荣威D5XDMH以1308公里的极限续航和4.57L/100km的极限能耗成绩，再次夺得SUV/MPV组别冠军。
1.5T发动机的技术优势不仅体现在提升动力输出上，还在于其在高效省油方面的卓越表现。在面对复杂路况和极端环境时，这台发动机能够快速响应，提供充足的动力，同时保证低油耗，使得荣威D5XDMH在各项挑战中都表现出色。
反观宋PLUSDM-i，1.5L自吸发动机在面对挑战时显得力不从心，其极限续航仅为973公里，极限能耗为6.71L/100km，与荣威D5XDMH存在明显差距。1.5L发动机虽然在初始成本和维修保养上可能更具优势，但在长途和高负荷驾驶中，其动力和效率的劣势逐渐显现。
在快充补能方面，中国新能源车的优势明显。此次限时快充比赛中，荣威D5XDMH在20分钟内充入了9.27kWh电量，表现优异。荣威D5XDMH搭载的磷酸铁锂电池组最大能量为21.4kWh，CLTC纯电续航里程为135公里，快充功率达28kW，对外放电功率为6kW，不仅保障了长途旅行的续航，还能在户外活动中提供便利。而宋PLUSDM-i搭载的18.3kWh电池组，NEDC纯电续航为110公里（WLTC为85公里），仅支持18kW的快充功率，在限时快充赛中仅充入了5.99kWh电量，对外放电功率为3.3kW，存在明显提升空间。
快充能力不仅影响到车辆的日常使用便利性，也在长途旅行中起到了关键作用。荣威D5XDMH凭借其28kW的快充功率，能够在较短时间内补充大量电量，使得长途行驶更加从容。而其对外放电功能也为用户在户外活动中提供了更多可能性，无论是露营还是应急用电，荣威D5XDMH都能轻松应对。
相比之下，宋PLUSDM-i的18kW快充功率和3.3kW对外放电功率在实际使用中显得稍显不足。虽然其电池技术在安全性和可靠性上有一定优势，但在充电速度和多功能性上与荣威D5XDMH仍有一定差距。
新能源车型的性能表现也是关键。此次新疆赛场上，荣威D5XDMH的0-100Km/h直线加速成绩为7.24秒，0-400m直线加速成绩为15.03秒，表现相当亮眼。其搭载的1.5T发动机，全系标配VGT可变截面涡轮，最大功率110kW，最大扭矩235N·m，配合两挡混动专用变速箱，实现了更高效的动力输出，最高时速可达200km/h，百公里加速仅需6.9秒。
荣威D5XDMH的加速性能不仅在数据上占据优势，更在实际驾驶中提供了更好的加速体验。无论是城市道路的起步加速，还是高速公路的超车动作，都能感受到其强劲的动力和迅捷的响应速度。
反观宋PLUSDM-i，搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，在零百加速和0-400m直线加速中分别取得了7.55秒和15.52秒的成绩，均落后于荣威D5XDMH。虽然这些数据在日常驾驶中已足够应对，但在极限挑战中则体现出一定的劣势。
此次赛事不仅让荣威D5XDMH一战成名，也让更多消费者看到了混动SUV市场的新方向和新选择。在新能源和智能化竞赛中，技术革新带来的最终利益始终是用户的实际价值。荣威D5XDMH凭借全方位的优异表现，无疑成为了10万级混动SUV的新标杆。此次比赛不仅是对各大车企技术实力的检验，也是对消费者购车选择的有力指导，荣威D5XDMH无疑成为了这一领域的佼佼者。
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