别克昂科威这车，我掏心掏肺跟你说，这底盘真的够硬。上周末跟朋友去4S店瞅了瞅实车，他还说：钢板那感觉，不是那种软绵绵的，开着踏实。你想啊，这车用的是环闭式一体化车身结构，外加车顶激光焊接，跟普通点焊比，焊点少了不少，强度却蹭蹭蹭上去——这玩意儿我前两年做研发时听过，通俗点就是车身像个封闭的篮子，抗扭转能力强，坐里面人感觉自然舒服，尤其高速上。
这车配置的确挺高的，别克昂科威S系列有1.5T涡轮增压发动机，动力够家用；高配就用2.0T涡轮增压，还有通用变速箱9AT顺滑得不行。那天我跟销售聊，他说：这变速箱调校特别适合城市加速，顺畅得让人忘了它是自动挡。我自己试驾后也感觉不错，尤其换挡时几乎听不到顿挫。这车开起来跟以往美系车有点不一样，轻快又稳重。——这是我一个同事说的。
不过说真心话，大家别光看数字，1.5T和2.0T动力感觉相差没我原先想象那么大。估计这跟通用的可变缸技术有关，省油又留了点劲头。其实我一开始没太了解它，觉得2.0T才敢买，速度不够快咋整。但开过后一转念：其实1.5T在市区用都够用，那些爆款SUV买家实际加速需求没那么高（当然具体还是得看个人驾驶惯）。这让我想起来，研发环节里，设计师经常被动力数值绑架，其实车企更需要平衡性，别光数量堆料。
而且，那车的底盘悬挂组合也是挺讲究的，前面是增强型麦弗逊独立悬挂，后面是五连杆独立悬挂，走烂路或者高速过弯的滤震表现都不错。我朋友修理厂干了15年，看到这配置还笑了：别克这底盘，做工把控确实到位，再加那个大连屏和双层夹胶隔音玻璃，体验上真比部分合资B级车还舒服。隔音这块，我自己粗略测了下，大约车内噪音比我以前开的SUV低了5-8分贝（纯感觉不太准确）。这感觉，就像同样价位的日系SUV偶尔能偷点噪音出来，昂科威这档次撑得住。
说到轮胎，别克没省这块儿事，铝合金轮毂配了普利司通和德国马牌自修复轮胎，你懂的，自修复轮胎在国内用得不多，这还是挺考验供应链的，毕竟轮胎供应本来是块痛点。供应链这事儿，你稍微懂点车的都知道，不光是零件得靠谱，供货稳定才是王道。举个生活中的比喻，就是你家厨房炒菜，即使菜是好食材，擅长刀工和火候，也得保证厨具能顶得住诱惑，不然整锅都废。
我刚才翻了下笔记，记得销售还强调了车机系统，搭载了高通骁龙8155芯片，说是流畅度杠杠的。说实话，这点用过后来才更信——用过几款国产同级别车机系统，卡顿算是痛点，别克这次做得较为稳当，连带互联的反应也更快。虽然偶尔还是会卡顿，谁没点小毛病。但整体体验确实往高端走。
看到这里，或许有人会问了：同价位的合资，像丰田汉兰达或者本田冠道这些，跟昂科威到底差在哪？比动力，汉兰达的动力线更老实，起步稳一些，但昂科威更硬朗，底盘感更直接，这对开惯了欧洲和美式车那股脚感的人来说，有明显区别。隔音方面，汉兰达算不上安静，尤其高速时胎噪明显，昂科威这点强得多。配置上，昂科威普遍标配更多科技和辅助设施，配置感更厚实；反过来汉兰达靠品牌影响力和实用性拉客户，两者间，很难一言以蔽之。
这又让我想起早些年供应链还没那么复杂的时候，车企较少纠结轮胎品牌甚至玻璃选料，把这些配件精挑细选，是日益成熟的一个标志。其实买车不少人根本没细想过这个事情：假设你开昂科威跑高速，百公里油耗7.5L，你的95号汽油成本约7元人民币，每公里约0.07元，妥妥经济舒适，尤其加上整车隔音和座椅舒适感，让长途不那么累。
我有点小吐槽，这车感观卖点强调的钢板硬实感觉，不少人一拍脑门就觉得这车肯定重，结果……我翻了些资料，净重也就1600kg左右，算轻的不是，但也没重到油耗天花板那级别。看来这个钢板硬更多是架构和焊接工艺在起作用，材料没堆得特别重。呵呵，看来我前面几个说法靠直觉有点偏了，具体重量确实不能用硬度等同。
对了，坐进去你就能感受到那个座椅，真不是一般的软和——不夸张讲，好像能给你整天疲劳一键回血，这个真是美系车魂继承。我的一位叔叔，开车三十年，坐了试驾车直接说：这椅子我给满分，不像某些日系车硬邦邦挤人。可能人家喜欢运动式座椅，但我觉得绝大多数人日常用还是偏舒适度高的更要。
说句题外话，我曾听一位老维修师傅说，别克在国内的维修成本还算合理，配件供应和专业性扎实，这在目前汽车维修费用水涨船高的环境挺难得的。要我看，这可能是昂科威能在二手市场上保值率还不错的原因之一（这个保值率数据我没详细数据，估算值）。
对这车感兴趣的不少朋友肯定有问：环闭式车身结构怎么理解？简单说，它是车身焊接像环一样封闭，大幅增加车身扭转刚度。扭得越紧，开起来越稳，乘坐体验越好。举个生活比喻，你随便拿两块纸一叠和压了圆筒形的纸，扭转刚度明显不同。
这段先按下不表。你们自己试驾去亲身体会下，别克昂科威这车，究竟是不是你期待的美系舒适大块头，还是只是宣传里的美丽窗口？好奇的是，买车时，我们究竟更看重哪块——钢板硬还是那套智能车机？这事儿，真需要咱们多点时间和心思琢磨下。
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