3月14日，外媒拍到了纯电AMG C级谍照，当时整车还裹着厚伪装，这情况让人意外，因为大家习惯了它燃油时代的V8轰鸣，到了6月26日，阿尔卑斯山上抓拍的这台车伪装变薄了，三电机和金色卡钳都露了出来，头一次在纯电C级上看到这配置，有人感到失望，觉得AMG没灵魂了，其实事情没那么简单。
奔驰这次能搞纯电AMG，是因为没把老底子全丢掉。标准版C400卖的是94度电池和双电机，有482匹马力。公司没急着把AMG套件硬塞进去，反而在底盘焊点上加了十几处，冷却管路也加粗了一圈，让普通平台也能顶住三电机。高性能版三电机加YASA电机加起来有789匹，也在往前冲。这种素车打地基、性能版拉天花板的组合，让奔驰在电动化转型时不容易摔跤。
AMG在声浪和排气上的缺席，是工程师主动调整路线的结果。他们把精力转向逆变器散热和电机响应，后轴那台YASA轴向磁通电机在纽北跑20公里不掉功率比单纯堆马力管用得多。骂声没停但热度不跌反涨，说明老粉心里也清楚，愿意放弃V8的咆哮，来换取赛道软件解锁810匹的极速体验。
宝马在勒芒刚发布了M3 EV概念车，四电机850匹的数据亮出来，这车量产应用后，AMG的日子不会轻松。而奔驰采取差异化策略，主要押注三电机架构，不依赖单纯堆电机数量，凭借MB.EA纯电平台和F1技术下放的电池组来跟对手硬刚。
现在很多人还拿声浪当唯一标准，豪华品牌已经不光比谁排气响。宝马M3 EV走的是四轮矢量路线，AMG更像以前，执着于后轴响应和底盘功夫，不担心电机少一个。国内新势力把参数和价格打穿，逼得老牌豪华必须寻找新出路。
说白了，AMG和M3 EV打的不是同一场仗。一个在守住底盘手艺，另一个在开拓电机矢量。买车的老板倒是得了好处，百万级电车没怎么降价，配置反而越来越全，碳陶刹车和轻量化轮毂下放得比以前快多了。
