上周在潍坊奎文区某小学门口蹲了半小时，7点40的送娃高峰，12辆电动车后座带俩娃，3辆被交警拦下来开了50块的罚单，理由全是电轻摩违规载人。
被罚的是个穿浅蓝职业装的妈妈，急得翻手机找购车票据，说本来开汽车来，校门口停车场8块一小时，停20分钟就得掏钱，还堵得进不去校门辅路，才换的电轻摩，哪知道蓝牌的根本不让带人，这50块够给俩娃买两杯珍珠奶茶了。
很多人买电动车的时候压根没搞清楚规则，销售多半也不会主动提。 绿牌的国标电动自行车属于非机动车，全国都能带1个12岁以下的小孩，北京福建今年刚把上限放宽到16岁，初中生也能顺路捎。
蓝牌是电动轻便摩托车，归机动车管，F照就能开，但交规明明白白写死禁止载人，接娃一次罚一次，不少家长都是吃了罚单才知道自己买错车了。 黄牌是普通电摩，能带1个成年人，但后座不能坐12岁以下的，等于还是没法接小学生。
今年2月1日正式施行的国务院第825号令《行政执法监督条例》，算是给这种一刀切执法踩了刹车，明确说不准以罚代管，不准搞趋利性执法，首违不罚、轻微免罚是硬要求。
之前贵州长春堡、黑龙江友谊这些地方在学校周边严查电三轮、电自载人，不少老人买的合规接娃三轮车也被扣过，现在松了不少，首次忘戴头盔、首次电自微超员接俩娃，大多是先警告，不罚款不扣车。
其实不是家长不想开汽车接娃，是真扛不住用车成本。 一线城市校门口的临停车位普遍8到15块一小时，早高峰送娃停10分钟，扫码就跳5块，一个月光停车费大几百。
二三线稍微好点，但也有堵的问题，家住老城区的，开汽车绕学校一圈要20分钟，骑电动车5分钟就到，还能直接停在校门口台阶边，省得娃背着十斤的书包走半里地。
山东淄博去年开始推的三不原则挺实在，首次电自接娃超载、忘戴头盔这种轻微违规，不禁行、不罚款、不扣车，先口头教育。 配套的也没落下，校门口画了电动车专用道，还搞了共享校车，接娃的合规电三轮也划了专门的临时停放区，不是光松不管，路和泊位都给你配齐了。
北京今年5月新修订的非机动车管理条例，把电自载娃的年龄上限从12周岁提到了16周岁，高中生放学晚，家长骑电自去接也不用怕被查。
福建更细，违规载人的罚款从50块降到了20块，首次违法的直接警告，等于给家长留了足够的容错空间，不会一次罚单就顶半天菜钱。
深圳现在在搞接娃电动车备案试点，你只要是接自家娃的，去社区或者交警小程序备个案，哪怕家里二孩偶尔超员带俩，只要不闯红灯不逆行，一般也不拦。
浙江搞的家校专线更省心，公交公司开专门的学生线，从小区门口直接到校门，不少家长干脆把电动车扔家里，坐专线送，比开车快还省停车费。
现在家长群里还在传两个说法，一个是接下来可能要给合规的接娃电三轮单独上牌，不用按机动车考驾照，老人也能开。 另一个是说电三轮稳定性差，出事就是大事，还是得严管。
