李安导演的所有电影中，《少年派的奇幻漂流》被普遍认为是一部经典佳作。
它讲的就是在汪洋大海里，一个少年和一只老虎被困在一叶孤舟上，最后一起面对困境，迎来新生的故事。
结尾的反转让大家都没料到，其实那只老虎不过是少年心里恐惧和焦虑的投影——解决问题的最佳途径，就是勇敢面对它们。
现如今，在所有行业中，汽车产业无疑是发展速度最快的一个，不过，行业快速前进的同时，也遇到了一些麻烦，搞起来确实不简单，有时候就像是那只让人望而却步的老虎，众人都怕直视它。
而最近，长城汽车董事长魏建军在央视财经《对话》中的一番话，以“长期主义者”的选择用最坦诚的方式直面问题：
我们并不是不重视资金，也同样需要资金的帮助，但绝不会让资本牵着我们的鼻子走。
要是有人在长城汽车的发布会上太过夸张，首先回来得先接受处分，做个检讨。
能搞出汽车，真是这辈子最大的幸运，我们得把良心放在第一位。
车企的“良心”实际上是跨越周期、赢得长远信赖的关键所在。它不止是个道德标志，更是一套严格的、贯穿企业血统的商业思维和存活之道。
这套理念，在长城汽车和魏建军身上展现得淋漓尽致。
行业之问：
中国汽车行业的后续发展方向在哪里？
中国的汽车行业目前正处在一个十字路口上。
一边是猛涨势头。据中国汽车工业协会最新公布的数据，前八个月里，中国的汽车生产和销售总量都突破了2000万辆，分别达到了2105.1万辆和2100.1万辆，跟去年比，他们都多出了超过12%的份额。
另一方面，市场上的销量拼杀得挺激烈。据乘联会的数据，2024年国内降价的车型多达227款，比2023年的148款多出不少，几乎是2022年的2.4倍。到今年前7个月，降价的车型就已经有106款，无论是燃油车还是新能源车，都是如此。
图片来自：中国汽车工业协会
对当前行业局势，长城汽车坚持住了自己的节奏，它提出的“’四化战略’”——包括泛内燃机化、新能源多样化、油电平衡以及全球化布局，成为公司扭转局势的主要利器。
仔细拆解这一战略，可以发现背后有两大关键逻辑：
一方面，得重新梳理产业竞争的“价值导向”。
一方面，“泛内燃机化”不等于抛弃电动化，而是融合内燃机与电力技术的优势，让二者相得益彰。这样一来，内燃机的不足得到弥补，电动系统在低速时能帮忙加速、省油，长城汽车的Hi4技术体系就体现了这个想法，达到了“既有四驱性能，又兼顾两驱节能”的目标。
“新能源多元化”指的是走多条路，发展得更均衡。小型电动车适合城市使用，讲究便捷实惠，运营成本也低；而大尺寸的车偏向混合动力，混动技术能保值率高，又不用天天充电。这两种方案各有所长，满足不同需求。
再一个，就是从国际角度出发，布局各种技术路径，把用户价值放在首位，推动技术的公平发展。
在四化战略里，油电平衡化无疑是最具颠覆性的想法之一。这就意味着，无论用户是选燃油车还是新能源车，都应该享受同样水准的智能化体验、驾乘感受和服务保障，用户只需考虑“长城的产品能不能为我带来最大价值”。
魏建军说，“早早步入油电平权时代”，关键在于缩小用户体验的差距。未来更先进的混动车型，使用成本不会比电动车高，甚至还没有换大电池包时那高的花费。他总结道：“纯油的、混动的、纯电的，甚至氢能源的，都应该朝这个方向发展。只有这样，我们才能真正把作为汽车大国，为全球提供服务的定位变成现实。”
可以说，“油电平等化”实质上，就是技术上的公平待遇。
不仅如此，从全球的角度来看，魏建军的布局更显前瞻性。他不把“全球化”局限在单纯的产品出口上，“战略全球化”其实是指“产业走出国门、生态圈扩展”，比如长城汽车在泰国的厂区实现了50%的本地化比例，还在巴西工厂创造了2000个就业岗位。
可以想象，长城汽车的“四化”战略彼此呼应，不会让技术路线变得孤立无援，还能满足全球各种不同需求，这样一来，长城就像筑起了一道“护城河”，在行业的波动中依然稳稳当当。
所以说，“四化”并不是盲目追随新能源潮流或者坚持燃油经济，而是以技术为根基，把用户放在核心位置。
明摆着的销售额，
看不见的技术角逐
对汽车的钟情，始终是每个造车者最初的心声。
魏建军年轻时候就梦想当赛车手，这份憧憬一直激励着他不断在行业里努力耕耘。
这份热情也获得了双向回应：到2025年第二季度，长城汽车实现营收523.16亿元，比去年同期增长7.72%；净利润45.86亿元，涨幅达19.42%，刷新了公司单季度的历史最佳纪录。
长城汽车用有质量的增长，证明了长期主义的价值，也得到了口碑和销量的双重认可，看得见的销售额，这背后是看不见的技术战：
一开始，就不走平淡无奇的路线，而是不断突破技术的极限，勇敢迎接挑战。
长城汽车一直以“毫无限制”的研发投入而著称，没人设限，创新不断。
汽车最让用户揪心的事儿之一，肯定是安全问题。毕竟，汽车行业关系到咱们的生命安全，可不是说说就能搞定的事。
为了造出更靠谱的车，魏建军带领团队拼尽全力，专注于安全这块。早在2005年，他们就成立了专项安全团队，到了2008年，还建起了国内汽车企业里的第一个碰撞试验室。未来规划中，到了2025年，又打造出了亚洲最大的安全试验场，能够模拟多达9000种道路上突发的情况，保证每一辆车都安全得放心。
长城汽车建立了“环境风洞试验室”以及“碰撞试验室”。
前者可以调节温度、光线、风速等参数，模拟出雨、雪、大雾、烈日等世界各地的各种环境，随时进行测试；后者用来确保车辆符合北美、欧洲、中国等地区的碰撞安全标准，推动产品从被动保护向主动保护转变。
很明显，长城汽车一直没有绕开这个话题，而是在这个方面用了不少心思。
投入的资金可不是摆设，2024 年长城汽车在研发上的花费已经到达 104 亿元，已经连续三年跨过百亿的门槛。由 2.3 万名工程师组成的研发团队，基本上每四个人里就有一位工程师，真是实力派呀。
看看，第二点呢，就是不要盯着流行啥的走，而是坚持走长远的路，稳扎稳打，不随波逐流。
想做好品牌，技术上的突破不是容易事，但更难的，是要站得比别人更高，看得更远。
再深一层说，谈到汽车行业，要想站得更高，一个关键词得搞定——就是智能化。
五月份的时候，长城汽车推出了全新的下一代全动力智能超级平台。这个平台专为豪华旗舰车型打造，是世界上唯一能同时支持插电混动、纯电、氢能、混动和燃油五种动力方式的技术平台。
更让人眼前一亮的是，这个平台不是为普通车设计的，而是专门针对中大型以及更高档次的豪华车量身定制，能够适配轿车、SUV、MPV等多种车型类型。
可以这么说，长城汽车正向高端市场发起全面攻势，不仅要攻下新能源市场这块硬骨头，还打算在高端领域和国际大牌一较高下。
每当技术取得新突破，其实都是长城汽车对车主需求把握得特别到位的结果。
从只顾自身到关心整体生态环境，這一路走來，变化挺大的。
国家级汽车厂商的本色
说到底，商业圈里有个让人深思的问题：哪种品牌才算得上是真正的国民品牌？
国民品牌要配得上“国民”这两个字，不是靠拼尽全力榨取某一方，而是靠让所有相关的人都能受益：只要供应商愿意合作，员工都愿意付出，用户也乐意信赖，整个行业的生态系统自然会充满活力，繁荣发展。
让人感慨的是，魏建军在采访时不断提到的那个词，反反复复出现的，就是“良心”。
这回，他说到诚信和良心可是绝对不能动摇的底线，“有了良心，才能发展到爱心，待用户、员工、社会都得和气相处。”
如果说“四化战略”给出了具体的行动路径、那么“四项不为”则是魏建军为企业划定的良心红线：
对资本怀有敬畏之心，避免被资本左右；重视用户体验，不搞过度宣传；坚守原则，不为短期利益妥协；珍惜产业资源，不破坏产业生态。这“四项不为”的准则，让长城在浮躁的市场环境中稳住了脚步，不为眼前的销量而牺牲品质。
良心这两个字，是长城汽车的“精神根基”。
对长城汽车来说，“良心”可不是随意挂在墙上的口号，而是深深刻在骨子里的血脉，是公司文化的“底盘”。这个“底盘”一旦扎牢了，就能让企业在高速前行和急转弯时保持稳健，也决定了它能走多远的路。
中国汽车行业的后续阶段，注定是一场围绕价值、信任和格局展开的较量。这场角逐的关键，正是由安全、诚信和坚持长期发展打造的“良心”体系所支撑。
长城汽车的实践再次印证一个朴素的道理：
中国汽车行业真得挺需要多一些这样坚持长远的人。
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