更新对于改进 Model Y 大有裨益，但我们还有一些补充说明。
优点
宽敞的驾驶室和良好的载货空间
电动汽车功能基准
价格竞争力强
缺点
转向调校不佳
拥挤而颠簸的旅程
廉价而冷冰冰的室内氛围
曾几何时，特斯拉 Model Y是电动汽车消费者的最佳选择。这款 SUV 于 2020 年上市，拥有极具吸引力的续航里程和充电速度、宽敞的座舱以及类似平板电脑的信息娱乐显示屏，并且会定期更新内容。更重要的是，它的价格也相当诱人。
在过去的几年里，许多竞争对手涌现，挑战Model Y的统治地位。为了给这些竞争对手提供便利，特斯拉超级充电网络现在也向更多汽车制造商的车型开放，这削弱了特斯拉在跨平台选购方面的一项关键优势。像福特Mustang Mach-E、现代Ioniq 5和起亚EV6这样的竞争对手，凭借更出色的充电性能、更优异的驾驶体验，或两者兼备，都成为了极具吸引力的选择。
那么，2025款特斯拉Model Y Premium RWD（原名RWD Long Range）的定位又如何呢？它不再是特斯拉SUV产品线中最便宜的选择（这一殊荣属于新款特斯拉Model Y Standard），但这款车型的主要优势在于其EPA续航里程评级为357英里。它介于Standard和AWD Premium之间，堪称特斯拉SUV产品线中的最佳选择。我们对其进行了全面的测试，以验证其是否符合这一预期。
现代漫威
无论从纸面数据还是实际体验来看，2025 款特斯拉 Model Y 都表现出色。由于今年进行了改款，它相比 2025 年之前的车型也有了显著提升。例如，这辆测试车拥有 304 马力和 307 磅英尺的扭矩。这些数据或许并不惊艳，但仅靠一台电机驱动后轮，Model Y 的 0-60 英里/小时加速时间就达到了 5.0 秒。四驱车型的加速时间更是缩短至 3.8 秒，但对于大多数人来说，Premium RWD 版本的速度已经足够快了。
新款Model Y的座舱比改款前的版本安静得多，特斯拉改进了隔音材料，并重新调校了悬架，以更好地吸收路面细微颠簸。我们也很喜欢特斯拉的单踏板驾驶调校；当你松开油门踏板时，Model Y能够平稳而自信地停车。如果你需要使用刹车踏板，它能提供丰富的路感反馈，并且刹车响应非常精准。
经过重新设计的车厢内部，Model Y 依然是同级别 SUV 中最实用的车型之一，拥有宽敞的后备箱和真正实用的行李厢空间。全新的内饰材质，搭配标配的可调节氛围灯，使其外观比以往更加高端大气。特斯拉取消了方向盘换挡杆，但保留了转向灯拨杆，解决了我们之前对Model 3 Highland轿车无转向灯拨杆的批评。
Model Y 的另一大亮点是电动折叠后排座椅，以及为后排乘客提供的 8.0 英寸显示屏。前排双无线充电板以及标配的座椅加热和通风功能也为这款车增添了不少吸引力。
对许多人来说，Model Y驾驶舱中央的平板电脑将是其主要吸引力所在。这块15英寸的信息娱乐显示屏不仅集成了几乎所有控制功能，而且画面清晰，触控反应也是市面上最灵敏的之一。它能实时显示Model Y摄像头拍摄到的画面，是对环视监控功能的实用补充，但如果长时间盯着看，可能会分散注意力。
此外，还有自动驾驶辅助系统（Autopilot），它结合了自适应巡航控制和车道居中保持功能。尽管完全依赖摄像头，但它却是同类产品中的佼佼者。我们的测试车配备了增强型自动驾驶辅助系统和完全自动驾驶（监督模式）功能，必要时能够果断地进行车道变换。注意力监测功能也值得称赞；Model Y 会反复发出警告，以确保用户正确使用该系统。
我们的测试车还配备了特斯拉的预测性自动换挡测试版功能，该功能包含在全自动驾驶（Full Self-Driving）套件中。启用此功能后，在您满足使用条件后，自动换挡功能会猜测您希望车辆行驶的方向。要使该功能正常工作，您必须系好安全带、踩下刹车踏板，并且所有车门和后备箱都已关闭。该功能大多数情况下都能正常工作；如果猜测错误，您可以使用屏幕上的换挡杆来更改其选择。
我们不能忽略2025款Model Y的充电性能，它在该细分市场中堪称标杆。其250千瓦的峰值充电速度是竞争对手的有力标杆，现代Ioniq 5也达到了同样的水平。Model Y使用3级充电，15分钟可增加145英里的续航里程，30分钟可增加223英里。相比之下，Ioniq 5在15分钟内可增加152英里的续航里程，30分钟内可增加216英里。
还有很多不足之处
2025款特斯拉Model Y的优点数不胜数，但我们的批评之词也几乎同样多。我们的许多抱怨都集中在驾驶体验的基本方面，首先是行驶感受依然颠簸，不够理想。虽然特斯拉改进了对小颠簸的隔绝，但较大的冲击仍然令人不适。此外，后排乘客的乘坐感受仍然比前排乘客更颠簸，所以拼车用户需要注意。车辆行驶过程中，弯腰操作第二排的触摸屏可能会让人感到恶心。
特斯拉Model Y的诸多细节问题也影响到它的其他方面。Model Y起步迅猛，但全油门加速时电机发出的尖锐啸叫声却是我们通常在第一代电动汽车上才会遇到的问题。方向盘中心位置感觉迟钝，入弯时又过于灵敏。虽然Model Y在蜿蜒的道路上能够保持稳定的速度，但方向盘缺乏自然的转向反馈，严重影响了驾驶者的操控体验。换句话说，驾驶Model Y很难让人进入最佳状态。
一些改进之处也值得商榷。由于特斯拉坚持极简主义，重新设计的内饰仍然显得过于冷清。Model Y 的实体操控仅限于踏板、方向盘按钮和旋钮、座椅调节器以及转向灯拨杆，其他所有功能都需要通过触摸屏或语音控制来调节。这种操控理念甚至将方向盘和后视镜的控制按钮也隐藏在菜单中。
屏幕上集成了丰富的功能，包括网页浏览器、视频游戏以及音乐和视频流媒体服务。然而，需要注意的是，特斯拉仍然不支持Apple CarPlay和Android Auto。特斯拉的 AI 助手 Grok 独立于车辆功能运行，因此无法控制 Model Y 的任何功能。虽然 Grok 可能带来一些娱乐（甚至有些粗俗），但它本质上只是一个聊天机器人，具备所有 AI 的典型优势和局限性。特斯拉表示，Grok 的全面集成正在开发中，但由于无法与 Model Y 的系统进行交互，这款 AI 仍然只能算是一个花哨的功能。
至于特斯拉的完全自动驾驶（FSD），尽管特斯拉强调需要驾驶员监督，但这项令人印象深刻的技术可以让Model Y在无需驾驶员干预的情况下长时间行驶。不过，您必须保持警惕。Model Y在完全自动驾驶状态下运行良好，直到它对下一步该做什么感到极度不确定，或者摄像头视野受限。此时，FSD会将控制权交还给您，将责任完全交到您手中，或者直接驶入错误的路线。
在我们蜿蜒的道路测试环线上，这辆车表现出偏离中心线的倾向。它还试图穿过一个它看不到的关闭的栏杆，迫使我们紧急刹车。如果你把特斯拉的完全自动驾驶系统和通用汽车的超级巡航系统（Super Cruise）相提并论，那么特斯拉的系统确实表现出色。话虽如此，特斯拉在将控制权交还给驾驶员之前，允许车辆在其性能极限范围内运行，这种做法在道德上令人质疑。
最后，2025款Model Y Premium后驱版的续航里程并未达到美国环保署（EPA）的评级。在我们以70英里/小时（约113公里/小时）的速度进行的公路旅行续航测试中，测试车辆的实际续航里程比官方宣称的357英里（约570公里）少了足足18%，仅为294英里（约470公里）。相比之下，Model Y四驱版的官方续航里程为311英里（约500公里），但在我们以70英里/小时（约113公里/小时）的速度进行的公路旅行测试中，其实际续航里程为252英里（约400公里）。就续航里程而言，后驱Premium版仍然是最佳选择，但你未必能达到特斯拉宣传的那种令人惊艳的续航里程。
判决
那些开了十年以上同一款车的消费者，在看Model Y时，肯定会被Model Y的科技奇观所震撼。可惜的是，魔法并非真实存在，幕后总有人在操控。特斯拉炫酷的中控显示屏和过于自信的半自动驾驶技术，为一辆缺乏扎实驾驶基础的汽车承担了太多重任。毕竟，如果汽车的最终目标是把你从A点送到B点，那么悬架调校难道不应该让你享受绝对舒适的驾乘体验吗？
对于某些人来说，2025款特斯拉Model Y Premium后驱版的性价比已经足够高了。我们测试的这辆车起价46,630美元，标配功能丰富，但白色内饰（1,000美元）、深蓝色金属漆（1,000美元）和完全自动驾驶功能（8,000美元）并非标配。此外，它也缺少一些如今高端电动汽车的标配，例如360度全景影像系统和驾驶员前方的数字显示屏。毫无疑问，Model Y的充电速度和便捷性使其依然是一款极具吸引力的电动汽车。特斯拉App是所有汽车制造商开发的最实用的应用程序之一，它能让汽车以鲜有的方式融入你的数字生态系统。
总的来说，Model Y 作为一款移动平板电脑表现尚可，但其 Juniper 重新设计未能达到预期，因为众多竞争对手在驾乘体验、操控性和动力系统调校方面都表现出色。尽管特斯拉对其畅销车型进行了大幅改进，但 Model Y 仅仅升级到了该细分市场的基准水平。它不再拥有领先地位，这意味着它也失去了单方面推荐的资格。
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