全时四驱的车被拖一下就废了？三菱EVO就这么拖报废的，修车花了十几万！车主注意：车尾贴的“请勿拖车”真不是开玩笑，拖车前一定让师傅用平板车，四个轮子全离地才安全
前阵子有人在路上拍到一幕，一辆拖车把三菱EVO挂在屁股后面拖行，车子只有两个轮子着地-。拍视频的人当时就说了句话：“这车全时四驱，肯定废了，心疼！”。后来车主收到车，四驱系统果然损毁，需要更换大量配件，金额不菲-。
你可能觉得这事离自己很远。但全时四驱的车主，路上抛锚被拖车拖坏的情况，比你想象的要多得多。很多车屁股后面贴的“全时四驱，请勿拖车”，真不是唬人玩的。
为什么全时四驱不能随便拖？
全时四驱的车，四个轮子通过传动轴连在一起，而且每个轮子都是驱动轮。哪怕你挂了N挡，只要车子在动，四个轮子就会因为地面摩擦而旋转。这里面有个关键部件叫中央差速器，它的作用是调节前后轴的扭矩分配，让前后轮可以以不同的速度旋转。
问题就出在这儿。
全时四驱的中央差速器、前后传动轴和四个车轮始终处于刚性连接状态，无论行驶状态如何，动力都会持续分配到四个车轮。换句话说，这车的四个轮子必须同步转动。一旦出现转速差，就会对传动系统造成冲击。
传统拖车方式，不管是抬起前轮还是抬起后轮，都让两个轮子离地不动，另外两个轮子在地上滚动。前后轮转速不一样，中央差速器就得硬扛这个转速差-。
那中央差速器能扛住吗？
得分情况。全时四驱的差速器主要有两种。多片式限滑差速器靠离合器片的摩擦来分配动力，转速差太大会导致离合器片过热，严重时直接烧毁。机械式托森差速器更惨，齿轮之间的强制转动会产生巨大应力，齿轮直接断裂或者壳体破裂，只能整体换总成。有维修案例统计显示，以50公里/小时的速度拖行10公里，多片式差速器的损坏率能达到80%，托森差速器几乎100%报废。
而且车没启动的时候，润滑系统不工作，差速器里的油液不流动，干磨的伤害更大-。速度越快、距离越长，损坏就越严重-。有行业共识说，这种操作10公里内就可能造成差速器过热烧毁-。
维修到底要花多少钱？
差速器异响、分动箱漏油、传动轴变形，这些问题在错误拖车后经常出现-。
钱呢？中央差速器换油封和密封件大概两三千。多片式差速器换一个，八千到一万五。托森差速器就更离谱了，高端车型换个总成三万到五万。严重的情况下整个传动系统都得换，六万到十二万不等-。维修周期通常三到七天，进口车型的配件等一个月都正常。
一台三菱EVO的四驱系统废了，修车花的钱够再买辆普通家用车了。
为什么那么多车被错误拖行？
第一个原因，很多车主自己都不清楚全时四驱的拖车禁忌。车屁股后面贴个标，以为只是提醒交警别乱拖，没当回事。甚至有人觉得那是车主自己贴来“唬人”的。
第二个原因更麻烦。三菱EVO这类车外观太低调，不懂车的人看上去就是一辆普通三菱轿车-。拖车师傅接单的时候哪会仔细研究这车是不是全时四驱？有车主问过拖车师傅有没有拖过斯巴鲁，师傅回了一句：“斯巴鲁有什么呢？还不是一样拖？”-。这就是现实——不少拖车师傅根本分不清全时四驱和普通车的区别。
第三个原因，全时四驱车型其实比很多人想象的要多。奥迪Quattro、宝马xDrive、奔驰4MATIC、斯巴鲁全系，这些都是全时四驱。你以为只有越野车才四驱？错了，很多轿车和SUV也是。车主不知道，拖车师傅也不知道，那谁来保护你的车？
被拖坏了，找谁赔？
这个问题更扎心。
全时四驱的车被错误拖行导致损坏，索赔非常困难-。原因很简单，四驱系统结构复杂，是不是拖车造成的损坏，鉴定起来很麻烦，很难拿出强有力的证据-。
不过也不是完全没希望。有案例显示，某车主因为拖车公司误用拖拽式拖车，导致四驱车差速器损坏，维修花了2万，最终通过诉讼向拖车公司追偿成功-。如果是交警执法拖车导致损坏，依据《道路交通安全法》，因操作失误造成的损失，责任由交警部门承担，车主有权要求赔偿-。
但话说回来，打官司费时费力，就算最后赢了，车已经坏了，修车的钱和时间都搭进去了。能提前避免的事，为什么要等到出问题再去扯皮？
全时四驱到底应该怎么拖？
只有一个安全的方式：平板拖车，四个轮子全部离地-。把车整个放到平板上固定好，传动系统一点力都不受。
如果实在没有平板拖车，极端情况下可以短距离低速移动。条件是挂N挡，速度不超过20到30公里/小时，距离不超过500米到5公里（不同车型要求不一样，看你用户手册）。但能不用就别用，风险太大。
分时四驱和适时四驱的车主也别掉以轻心。分时四驱拖车前必须切换到两驱模式，否则传动系统一样会坏。适时四驱熄火后系统理论上会自动断开，但电子系统有时候不稳定，最好也优先选平板。
说来说去，最靠谱的办法就一句话：叫拖车的时候，明确告诉对方你的车是全时四驱，必须用平板。 别嫌麻烦，别觉得多花钱。跟换差速器的几万块比起来，平板拖车那点差价根本不算什么-。
你车上贴“全时四驱，请勿拖车”了吗？如果贴了，你知道那不只是给交警看的吗？
