没有人能困守一隅，而成就王朝霸业。不能全球化的汽车品牌，终将沦为时代的尘埃。
全球化设计的概念不是中国人创造的。丰田在美国加州Calty的设计中心已经有52年历史了，奔驰在日本东京都设计中心有30年历史了，通用在上海的设计中心有28年历史了。
在汽车全球化的进军路线图中，海外设计中心常常比海外技术中心更早成立。海外设计中心一方面吸收全球设计才俊，一方面理解全球化的用户需求。
在中国上海拥有全世界超过50个品牌的设计中心。这说明什么？中国是世界顶级的市场，失去中国，你将无法成为全球性品牌。我们的上海布满了外国品牌的桥头堡，那中国品牌也在英国伦敦、考文垂、意大利都灵、米兰、日本东京、美国加州、德国慕尼黑、法兰克福、瑞典哥德堡拥有20-30家设计中心。
事实上，中国汽车全球设计已经完成了1.0时代——抢滩时代。这一时代解决了有没有的问题，实现了设计人才的全球化吸纳。
中国汽车全球设计的2.0时代——桥头堡。海外设计中心需要发挥价值！抢滩时代出现了很多问题，比如：
海外设计中心产生的广告价值高于实际设计价值。
海外设计中心只能让他们设计概念车，而不敢深度参与量产车。
海外设计中心更像是前瞻研究机构，不能与本土文化融合，一个企业两个基因。
海外设计中心效率太低，不够中国速度。
5月22日我参观了吉利的米兰设计中心，它代表着中国全球设计的2.0时代大幕开启。吉利在全球拥有5个设计中心，中国上海、宁波、意大利米兰、瑞典哥德堡和英国考文垂。米兰设计中心成立不到3年，建设速度极快，已参与了银河E5等多款爆款产品的设计过程。
米兰设计中心并不是吉利设计的1/5。它是一座设计桥头堡，它背后是一座连接着吉利与世界的桥梁。
2022年吉利米兰设计中心刚刚成立，还只有差不多10人规模时，设计师贴在办公室的A4纸上记录着他们的雄心“GO BIG”。
5月24日，我回国的飞机上看到《环球时报》头版对中欧领导人通话并深化贸易互信进行报道。内容中的配图是吉利汽车吉速物流首艘自有滚装船“吉速财富号”。它于5月22日首航，将装载5000余辆汽车运往英国、荷兰、比利时等欧洲国家。同日，吉利的另一个里程碑事件是在意大利米兰发布了吉利银河M9，这是吉利银河品牌首次在欧洲发布产品。
1吉利银河M9在米兰桥头堡的发布会，重点看什么？
虽然在西欧，这依然是主场作战。米兰设计中心与吉利中国本土设计中心的几年融合发展，让吉利设计成为世界工业设计重要的组成部分。
一家中国车企开始讲全球审美，意味着中国汽车设计的影响力在全球攻守易型。
曾经中国车企的竞争策略是配置决胜，而欧洲车企擅长提供原创性、情绪价值……这是不同地区车企的传统生存法则。
原创设计是吉利自上而下高度认可的重要战略。在2025上海全球投资促进大会上，吉利控股集团董事长李书福表示：“原创设计是吉利的核心竞争力之一。”吉利创新设计院已连续两年在上海领衔发布《中国汽车设计话语体系白皮书》，这是中国汽车行业首创。
吉利汽车集团副总裁，分管吉利全球设计业务的陈致在银河M9米兰首秀的演讲，在底层逻辑上“不传统，很全球”。他准备的PPT上很少有竞品，没有对比性能参数拉爆对手，没有挑战极端环境。他对外传递的是故事，一个老外女婿（吉利外籍设计师）是如何理解中国丈母娘的，一伙精英设计师是如何开发工具为工作提质提效的......每个故事都“诞生于”吉利设计团队发现问题，解决问题的过程中。解决新问题是创造原创设计的必经之路。
那些不能被数字描述的感受，是吉利设计底层的竞争力。
米兰有大约4500家设计企业，毫无疑问是原创设计之都。中国车企在这里表达自己需要足够的勇气和实力。
中国汽车实力提升的过程中，陈政是参与全程的一线指挥官。他主导过两次中国车企欧洲设计中心的建设。第一次时，设计由欧洲中心主导，方案完成后再发回国内解决工程问题。如今中国本土设计力量强大了，无论是设计策略、设计想法都有了巨大进步。现在吉利的设计体系，上海是中心。总部越强大，越能控制在全球吸收什么资源补强自己。
2 进军全球，原创设计解决什么问题？
选择米兰这个世界原创之都作为海外桥头堡，本身就意味着树起了一杆原创大旗。
中国汽车需要以全新的形象面向世界以去除过去的刻板偏见，这需要原创设计。
中国汽车品牌进入全球必然是一个痛苦的过程。每一个区域的游戏规则都不一样。尊重、融入、扎根、成为当地社会的一部分是全球品牌都走过的路。这甚至形成了一种路径依赖，不然不会有上海车展上那么多国际车企打出“在中国，为中国”的口号。
设计部门做因地制宜的设计是没有问题的，但过度讨好会对品牌资产造成不可逆的损害。跨国车企产品到中国后暴力拉长，损失的不仅是原有的比例美感，还有品牌资产和独特性。你会发现近些年很多德国车企因为过度加长被舆论反噬。
所以汽车全球化还有其他路径吗？
陈政曾扪心自问，“我们是为差异化设计还是为共性设计？人群研究中小众差异化，还是人群中的共同审美去做汽车的设计？我们的答案是要为共性审美去做设计，所以你的受众才如此之广，而且跨越了地域、跨越了文化。”这就需要在全球范围内寻找最大公约数的用户群体和需求。
为了不讨好，动作不变形，设计团队首先要确定内核。于是吉利设计定义三个根植于：第一是要根植于自身的文化和品牌内核，第二是要根植于用户的需求，第三是要根植于自身的技术发展。
中国有自己悠久的文化，我们是少数人。而世界相当多国家的文化并不具有传承性，甚至他们的语言都没有独特性。大胆挖掘自己的文化并与汽车设计融合是我们的资产。
3 原创设计是怎么诞生的？
西瓜、西红柿、玉米、辣椒的原产地都不是中国。
汽车也并不是中国发明的。
但这都不妨碍中国在这些原始种子上进一步原创。中国用占世界5%的耕地种出70%的西瓜，甚至今天中国在帮助非洲种植玉米、木薯。
我们在世界修建的设计桥头堡可以吸收全世界新颖的设计思想，在中国本土经过发酵，再反哺全球。我们也可以让全球设计师融入中国土壤，洞察中国与现在西方世界的不同，碰撞出新的解决方案。
出现原创需要有两个能力，第一吸收和掌握了种植玉米的专业能力，第二是有一片自己的土壤。这片土壤就是大规模的用户和多样性的用户需求、长期沉淀的文化传统与审美习惯。
事实上中国设计师已经不需要Ctrl+C、Ctrl+V外国经典。中国人其实也不太在乎中国的玉米是不是在外形与口味上与墨西哥玉米一样。一个种子，在一片土壤中正常且自信发育自然会结出自己的果实。
吉利设计在产品塑形上有极高的要求，追求光润的表面，提出中国R角的概念。国外的产品没有R角吗？为什么我们要强调出来？这是中国十几亿人的审美传统。在5100年前，良渚文化所创造的玉琮就在追求光滑的形态。中国上千年的瓷器塑造，一直追求手对泥胎形态的控制并高温烧制达成“润”的视觉与触觉感受。R角的反面就是过多怪异没有根源的线条，缺少流动性、生硬不够生动的曲面……这就是老外有、但是中国人根据我们的文化提升了的设计认知。
吉利设计关注关系。关系有很多层面，人与他人的关系这是儒家的故事，人与自己的关系这是佛家的故事、人与自然的关系这是道家的故事。这些关系要在一个有限的空间（座舱）中找到解决方案。比如银河M9的6人出行场景。西方设计师不会那么深度研究丈母娘应该坐哪个位置，他们的世界观中坐哪都行，甚至会问丈母娘为什么要跟女婿一起出门——西欧可能只有意大利南部区域有这种场景。当家人落座之后，车内的人就构成了关系。他们之间的互动、他们的独处就形成了系列用户需求。这就是西欧的老外没有，但是基于中国需求开发出的创新设计或许可以投射给更多与我们类似的世界用户使用。
4 国际化设计团队在吉利银河M9上达成了哪些一致？
意大利的设计团队每天都浸在各种小车的环境中，怎么设计出一台大车？事实上小车是他们的使用习惯，但不代表他们没有对大车的审美。全球人都有对大的审美一致性。2000年前的《周礼》记载，“天子驾六、诸侯驾五、卿驾四...“ 在中国人的审美DNA里，“大”就是权力的符号。放眼世界，同样如此：米兰大教堂、斯卡拉大剧院…大，代表着能人所不能，敢人所不敢的实力外显。
欧洲设计师的特点是在于很擅长去控制体量，擅长雕塑和形态的塑造，怎么能让一台车看起来“穿衣显瘦，脱衣有肉”，这就是体量的构成。对于中国市场的洞察，需要上海设计师来主导。中国设计师团队的洞察出来的这种诉求，然后转译成设计上的一个需求，基于一致性审美完成设计。
吉利银河M9有哪些设计亮点？
银河M9通过挺阔的Y0线，建立起横平竖直的车身姿态，端庄、舒展；在车肩高光面的设计上，重心上提，端稳平直，提气塑形。底部裙线的视觉重心，从脚踏板位置，抬高到车身1/3处，光影变化间营造“玉带环腰，威武挺拔”姿态。
大六座SUV要明确用户的真实需求是通透感，而不是运动感。彰显运动感的车，车窗车身比大约是1:1.5。这种设计会牺牲内部视野。吉利银河M9车窗车身比是1:1.2，它与劳斯莱斯库里南和奔驰GLS相似。单侧车窗，透光面积达到了0.7平米，相比同级多出了20～30%的进光量。
0.15平米第三排车窗的设计，比同级多出1/3的进光面积，超广阔的第三排视野。因为它能让用户一览4800米的欧洲巅峰全貌，被设计师命名为“勃朗峰舷窗”。
在银河M9的宽适座舱里，以中国人融洽的人际关系为精神内核，满足不同人际关系的场景需求，而创造真2+2+2，不是2+2+1.5。
二排到三排「纯平地板」180mm车内通道，180mm相当于13寸笔记本电脑的宽度。第三排150度电动可调靠背，1.07米同级最宽座椅宽度。
GEA Evo架构让M9拥有同级最长的3.7米车内有效长度，同级88.3%的最高得房率，同级最大的1.3米车内高度。在欧洲很多出租车必须要求达到1米3，所以这个空间应用是非常重要。以伦敦黑色出租车为例，其传统设计规定车厢高度需让乘客不用摘掉英式高礼帽就能坐直身体，高车身也便于人上下车。空间设计中，东西方也能殊途同归。
车企的海外设计中心，不是为了放大世界的差异而存在的，而是找到世界的共性，收拢设计目标，提供实际战斗力，去除熵增提振效率。当吉利成为“一个吉利”，Geely Design多国多地，将共谋设计。
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