看到这个标题，可能很多人觉得奇怪。其实没啥好奇怪的——
以前是“没钱，买国产车！”
现在是“没钱买国产车。”
不信？你看看最近发布的国产新能源车，尤其是那些大六座、全尺寸的SUV，名字里只要是带“8”或“9”的，动不动就标价30万、40万，甚至50万以上。
有些车型，价格居然比同级别的BBA还贵！
问界M9、理想L9、腾势N9、极氪9X、领克900……这些车有三个共同特点：
一是“大”，车长普遍超过5米，轴距超过3米，气场十足；
二是“配置高”，冰箱、彩电、大沙发全配齐，四驱动力，纯电续航长，相比燃油车更省油，高阶辅助驾驶也几乎成了标配，舒适性更是没得说。
三是价格贵！
就拿刚上市的腾势N8L来说，31.98万起的价格，却号称能带来百万豪车的体验。
具体来看：车身尺寸5200/1999/1820mm，轴距3075mm，大六座布局（家用无敌）；
搭载2.0T插电混动系统，三电机组合，综合功率560kW，百公里加速仅3.9秒；
纯电续航230公里，亏电油耗不到7L。
还配备了后轮转向、云辇-A智能车身控制、高级辅助驾驶系统，内饰方面更是副驾零重力座椅、多屏联动、车载冰箱、无线快充一应俱全。
如果正式上市时起步价能拉到28.98万元，那它将很好地填补了比亚迪旗下唐L DM-i、方程豹钛7、腾势N9等车型之间的价格空档。
更让人惊讶的是，这些三四十万的车，居然很多人抢着买。
车企发个布会，随后就按小时公布订单数，大部分都轻轻松松突破四位数。
问界新M7，1小时订单破3万；
问界M8，1小时大定2万台；
这些车型的实际销量也很能打——M8连续三个月销量破2万辆，而起售价已达35.98万；更豪华的问界M9，8月销量也破万，起售价46.98万，顶配接近59万。
从市场反应看，国产车的中高端布局，真的站稳了。
为什么我们愿意为国产高端车买单？
回过头看，国产车曾经是“性价比”的代名词，是预算有限时的务实选择。
而今天，国产新能源车尤其是高端系列，不仅价格上探，还能在销量上硬刚合资豪华品牌，这背后其实是技术、品牌、用户心理的三重跃升。
第一，技术真到位了。
早期国产车三大件（发动机、变速箱、底盘）常被诟病，如今在电动化平台上，中国品牌实现了“弯道超车”。
三电技术（电池、电机、电控）不少已做到全球第一梯队。比如比亚迪的刀片电池、易三方技术，蔚来的换电体系，理想的增程方案，问界的鸿蒙座舱……这些不再只是“堆料”，而是实打实的自主研发成果。
第二，配置真的懂中国人。
冰箱、彩电、大沙发，听起来像调侃，却精准打中了家庭用户的需求。尤其是二胎、三胎家庭增多，大六座SUV成为刚需，而国产车在空间布局、舒适配置、智能交互方面，比同价位合资车更舍得“给足”。
再加上本地化适配的高阶智能驾驶系统，用户体验确实上来了。
第三，品牌认同感变了。
随着国产手机、家电、服饰等国牌崛起，年轻一代消费者对“中国制造”的信任度和自豪感明显增强。开国产车不再没面子，反而成了“懂车”“务实又有态度”的象征。
第四，使用成本确实低。
即便初始购车价格不低，但电费远低于油费，保养成本也更低。插混车型更是兼顾长途与通勤，没有纯电的里程焦虑，整体用车经济性依然显著。
合资车反而成了“性价比之选”？
一边是国产车价格一路上探，另一边，传统合资品牌却在价格上不断让步。丰田、本田、大众等品牌的燃油车，终端优惠幅度越来越大。甚至一些二线豪华品牌，也通过大幅降价来维持销量。
于是出现了一个有趣的现象：
如果你想买一辆“实惠”的车，现在可能反而要看合资品牌了。
而如果你想追求科技、舒适、豪华体验，国产新能源反而成了“更贵”的选择。
这种反转，在五年前几乎是不可想象的。
而这背后却是产业升级与消费分层，国产车价格上涨，本质上是中国制造业升级的缩影。
从“以价换量”到“以质取胜”，背后是研发投入加大、供应链成熟、品牌运营精细化。这也带动了整个行业价值曲线的上移。
这也提醒我们：不是国产车变贵了，而是国产车有能力覆盖更多价位段了。
10万以下的纯代步车市场依然存在，只是声量被高端车型掩盖了。
所以，可以预见，国产车高端化的趋势不会停止。接下来，不仅是SUV，轿车、MPV甚至跑车市场，都会出现更多高价位国产车型。
如果我们不努力，可能未来真的只能买得起合资车了，这句话虽是调侃，却也折射出一个全新的时代信号——中国汽车，早已不是当年的模样。
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