这几个月开车感受明显：高速超车时，突然觉得前面那辆纯电车的反应快得有点吓人。你说这，是不是意味着纯电已经在跑在最前面了？估算一下，据我体感，纯电在某些细分市场的增长快得让人难以忽视，比如去年这个时候，纯电占销量比例大约在18%到22%之间，今年差不多到30%以上了（这段先按下不表）。而增程车，似乎逐渐变成了护城河里的老兵，只剩下少部分用户还在坚持。
我在店里跟一位理想的销售聊，问：你看增程还能有戏吗？他说：现在很多人都偏纯电，续航焦虑的用户寥寥，充电便利才是真刚需。我还记得，去年那个时候，理想ONE刚刚爆火，增程技术被吹得天花乱坠，要让燃油车和纯电平衡得更自然。可谁料，没散成的市场气氛变得这么快。
说到这我突然卡壳了。增程和纯电的差别，其实就像早上用脑袋思考，下午用手写字。你可以说，技术上，增程用一台电发一台油引擎，有点油电合流的感觉；而纯电，直接把车变成了大笔记本电脑，全部靠电跑。真实的体验差别，哪怕开过两次，也会在细节里突显——比如：你在堵车时，纯电车的静谧与惬意，那种没有油味、没有振动的感觉，真你一开就懂。
但我一直在想：纯电技术这么快追赶，甚至在某些细节领先，增程还能坚持多久？过去我以为，增程那一圈还挺稳，毕竟这技艺在研发成本、供应链上没有那么复杂，毕竟油引擎就像家里的那台老旧洗衣机，用惯了不舍得扔。而现在我觉得，市场从可油可电的便利蛋糕，渐渐转变到只要电能就行。
刚才翻了下笔记，理想L8的一次充电，标准快充打满差不多也就半小时，续航450公里（大概90%的用户省去中途加油的烦恼），而油箱加满，差不多也得6-8分钟（全凭估算和样本少），然后反复比较了一下百公里成本：以目前电价和计算，一个纯电车每百公里动力成本大概在1.2元内（以全国平均30度电价估算），相较过去油车5块多的油耗，真是便宜。那增程车的油耗会不会反而更高？我想想也有可能：因为增程本身多了油引擎，油耗会略高点，也就是说其实纯电在经济性上，已经逐步压倒了增程。
基础设施的变化让我觉得未来几年前景更明。理想在建自己的超充网络已经满天星斗，蔚来更是把充电网络扩展到珠峰大本营了。你看，充电速度从过去那个折磨人的20分钟，变成了现在很多车都能在15-20分钟搞定，换句话说，快充技术已经快到不用每天担心这事。
别以为我没考虑过，增程技术的应急还是有市场。比如某朋友在开极狐增程，说：不怕断电，深山里溜达的心里更踏实。但实际上，常见的小疑问来了：纯电是不是会从应急变成主流了？我猜，纯电技术的成本逐步降低，续航的突破使得这个临时方案变成常规方案，是不是意味着那一批依赖增程的用户会越来越少？这个猜测有一定的不确定性：毕竟，、充电基础设是否还会有变数？
话题又跑偏了，想起一件事：我个人没细想过，以后是不是所有人都不用油，甚至连可以油电结合的插混车都要被挤出市场。这让我想到，市场除了技术变革，更是消费惯的演变。你见过有人开纯电车，觉得未来就是我了的场景吧。
我问自己：什么技术还会有爆发？是不是快充还有空间？还是说系统集成的智能化会成为决定性因素？我试图用生活比喻：就像我动不动就忘了门锁密码的那次，越智能的东西，越让人觉得靠谱但又怕太复杂。
对了，刚才我还在想，未来的车会不会全数字化？比如那个车联网，能让车在路上自己学，自动避障甚至心情调节。这是不是又会倒逼纯电车不断升级？反正我每次跟朋友聊到最终技术棋局，他们都笑：这场能源，还没明牌。
（这段先按下不表）
下一次遇到售后或者技术新消息的时候，也许可以观察到，这场变局，是快递出货还在增长，还是在开始洗牌。市场会不会因为某个未来技术点突然爆发而彻底改变？比如：固态电池真的如研发人员说的那么快？或者，充电桩又出了什么新花样？这让我忍不住想：未来的充电站，会是个什么样子？
我觉得，无论技术到哪一步，车主的用车感受才是真正的试金石。你看，旁边那位快递小哥，每天跑高速，最需要的还不是多牛的技术，而是是不是能及时、便捷。而我，头次开到纯电车后做个总结：那份零排放的安心感，似乎比增程的多了一份油更吸引人。
增程会不会彻底退出历史舞台？我估算这个时间点，也许需要三五年，或者更久一点。因为新技术的普及，不一定意味着用户立刻接受。毕竟，某些惯改掉了，就像你我一样，也得经过情感转变。
这么一想，突然又觉得：那些还在坚持增程的品牌，也许并非完全过时。他们只是等待一个最佳时机，也许每个技术都需要个热身期。固态电池成熟，还有可能带来价格、续航的新突破——也像咖啡中加入一点糖，味道会变得更顺口。
走到这里，我不得不问一句：你觉得，纯电是不是会一直领先？还是说，未来还会有新的变戏法出现？我觉得，很多事情都没定论，就像那个细节，车门外那只偶尔跳跃的小鸟，它们依然在享受着日落的温暖。
```
全部评论 （0）