最近身边好几个朋友都在问我：“十来万的车，现在是不是也能‘上头’了？”说实话，以前听到这话我肯定摇头，十万元级的车嘛，能代步、省油、皮实就不错了，谁还指望它有啥“灵魂”？可现在真不一样了。华为智驾技术开始往低价位车型下沉，连宝骏这种曾经被调侃为“买菜车专业户”的品牌，都敢喊出“智能平权”的口号，你说这市场是不是要变天？
以前我们说十万元预算买车，那叫“将就”。外观凑合、内饰塑料感强、动力肉、智能化约等于零。但现在你去4S店转一圈，可能会发现——有些车，已经悄悄支棱起来了。尤其是当“华为智选”和“宝骏云朵灵犀版”这类名字出现在同一个讨论话题里时，你就知道，这场价格战背后，其实是技术战、体验战，甚至是未来出行方式的争夺战。
先说说最让人意外的——宝骏云朵灵犀版。这车一出来，不少老车主直呼“打脸”。谁能想到，一个主打五菱宏光神车的品牌，如今也能把L2级辅助驾驶、城市NOA（自动导航辅助驾驶）塞进10万块的车里？而且还是基于大疆车载方案，虽然不是华为那套，但实际表现还真不赖。我在试驾的时候特意走了一段早晚高峰的城区路，车辆自己变道、避让加塞、识别红绿灯起步，整个过程流畅得让我有点上头。这不是“玩具级”体验，而是真正能减轻驾驶疲劳的实用功能。
再看外观，宝骏这次设计也开窍了。云朵这名字听着软绵绵的，但车身线条其实挺有张力，封闭式前脸+贯穿灯带，风阻系数控制在0.26Cd，对这个价位来说，顶呱呱了。坐进车内更惊喜——15.6英寸大屏+8155芯片，系统流畅度完全不输二三十万的车。后排空间更是绝了，纯平放倒后直接变“床车”，露营党看了走路都带风，羡慕得不行。
但要说真正的“鲶鱼”，还得是华为智驾下放带来的冲击。以前华为ADS高阶智驾系统只配在问界M5、M7这些二十多万的车上，现在呢？深蓝S7、阿维塔、甚至传闻中的奇瑞新车，都在谈“华为智驾平权”。这意味着，未来十万出头的车，也可能拥有高速NOA、自动泊车、甚至城市领航——想想看，十万元买一台能自己找路、自己停车的车，这在过去得多科幻？
这时候再回头看看传统合资品牌的十万元级车型，比如大众朗逸、丰田卡罗拉，你还觉得它们香吗？朗逸外观稳重，底盘扎实，燃油经济性也不错，百公里油耗大概5.5L左右，家用没问题。可问题是，它的车机还是卡顿的老系统，语音识别像听天书，辅助驾驶最多给你个定速巡航。卡罗拉呢？安全配置全系标配TSS 3.0，L2级辅助驾驶算个亮点，但内饰塑料感太强，动力偏弱，1.2T发动机跑高速有点“油老虎”既视感。这两款车曾经是“国民神车”，但现在面对智能新势力，明显有点跟不上节奏了。
再对比一下同价位里的“网红选手”——比亚迪秦PLUS DM-i。这车确实真香，亏电油耗才3.8L/100km，绿牌免购置税，用车成本低到让老车主气得蹦起来。可它的智能化……emmm，懂的都懂。DiPilot辅助驾驶功能有限，城市NOA目前还没影儿。也就是说，它赢在省钱，但没赢在“聪明”。
所以你看，现在的十万元级市场，已经不是单纯拼空间、拼油耗的时代了。智能化，正在成为新的分水岭。宝骏押注大疆车载，算是另辟蹊径；而一旦华为智驾真的大规模下沉，那可真是“天塌了”——不只是对合资品牌，对所有还在用“够用就好”思路造车的厂商都是降维打击。
当然，也不是说这些新智能车就完美无缺。比如宝骏云朵的续航是460km，对于长途出行的朋友可能有点焦虑；华为智驾虽然强，但高阶功能往往需要选装，落地价可能突破15万，这就超出了很多人的预算。还有个现实问题：小品牌的服务网点少，维修保养会不会劝退？
但不可否认的是，这场“智能下沉”风暴，已经让十万元级汽车的价值标杆彻底重构。以前我们买车，关注的是“能不能开”；现在我们开始问：“它聪不聪明？”“能不能帮我开车？”“坐进去舒不舒服？”甚至“拍照好不好看出片？”——消费者的要求越来越高，但车企给的答案，也越来越精彩。
说到底，无论是宝骏用大疆方案逆袭，还是华为推动智驾普及，都说明一点：老百姓也该享受科技红利了。十万元不再是“将就”的代名词，而是可以拥有颜值、智能、空间、甚至一点驾驶乐趣的“入门门票”。
这样的车子，你爱了吗？
如果现在给你10万块预算，你会选老牌合资，还是冲一把智能新秀？
你觉得，未来的“国民神车”，还会是今天的样子吗？
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