说实话，这两年看奔达玩发动机，真有点把大家胃口吊起来的意思。刚做完直列四缸、又整对置双缸，现在直接甩锅1700CC直列六缸，是不是有点疯狂？你要问我，“六缸发动机，适合做啥车？”我估计连奔达自己都没想好。可是话说回来，大胆一点，总好过什么都不做。不过，咱们还是得琢磨琢磨，这台庞然大物到底该干啥。
首先，一个事实，六缸大发动机属于旗舰阵营。全球摩托车做六缸的不多。你随便数数，宝马K1600系列、本田金翼，加上几个更怪异的定制改装，真不多见。按理说，擅长巡航的，学金翼整一台水平对置六缸挺自然。你排量大，重心低，给老大爷骑着横扫全中国沿海大道，那气场不用说。但奔达偏不，来个直列六缸，还弄了个DCT双离合变速箱，这么整着实有点“不走寻常路”的感觉。
那么问题来了：为什么奔达不用水平对置六缸，而用直列六缸？别忘了，水平对置最大的问题是宽，骑行的时候两只脚都伸不下。国内消费者可不太习惯左右胯下各顶个缸体那种感觉，别说过弯，挤停车位都费劲。直列六缸倒是省地方，但带来一个大挑战——长度增大，重量前移，车架怎么做、平衡咋整就是大学问了。也难怪他们得自己脑补半天，自己问自己适合做啥。
再来说说这个DCT双离合变速箱，表面上确实很高端，自动挡，骑行轻松。可问题也明显：DCT贵、DCT重、DCT妥协空间大，一般人未必买账。摩托车爱好者追求的是操控和乐趣，老老实实踩离合、打挡才过瘾。自动挡虽然方便，但铁粉会喊：这还有啥骑的味道？这就是个机动“老头乐”嘛。奔达敢在1700CC六缸上上DCT，确实胆子肥，但未必能讨好所有人。
再说现如今摩托车市场，大排量摩托车并不是大多数人的玩具。随便弄个数据看看，年销量的大头还是给小排、单缸那群刚骑车的年轻人。1700CC六缸是少数人玩得起的“烧钱玩具”，但奔达发这些预告，看得出他们就算不量产、也要炸场子。你品品这思路，奔达其实想搅动话题、吸引注意力，证明“咱能玩，能做全球旗舰，想怎么玩都行”。
骑摩托的都明白，1700CC直列六缸装上DCT，妥妥的“技术过剩”——你还不如直接加个沙发躺着骑。这个功率、这平顺性、这个体积，不用在意操控，就是极致巡航、终极长途、惬意兜风。但咱国家的路况、市区的拥堵，真能用到这配置吗？除了出门显摆、拉风炫技，还能干点啥？你敢拿它通勤吗？你想想140万级宝马K1600，99%的车主都在车库吃灰。
按我的理解，奔达的真正用意不一定是做这车赚大钱，而是“秀肌肉”。你们不是老说中国摩托“仿、模、抄”？那我就给你们整点全球大厂才敢玩的配置，证明你信不信，我反正能做得出来。你们觉得国产只能做贴牌、只能玩廉价？我就偏要做旗舰，我敢挑战金翼、对标宝马！你别说，这种自信、中国品牌真缺不了。
但自信归自信，奔达的混搭操作到底靠不靠谱？我们得冷静分析——六缸+双离合极致巡航和极致旅行之间，永远有个“定调”的问题。真正喜欢操控的铁粉喜欢轻、灵活、原始刺激；喜欢舒服的老炮儿又觉得金翼就够了，没必要再换品牌折腾。只要奔达最终的产品定义不清楚，“大而全”的东西最后都容易尴尬。你能想象什么样的人会特别想买一台直列六缸DCT的国产旗舰吗？实话告诉你，真挺难。
市场上的旗舰巡航车，其实各有自己的标签和灵魂。哈雷玩儿V2，粗犷、声浪、信仰属性；金翼玩儿六缸水平对置，纯粹大沙发，家用长途。宝马K1600是技术狂魔，工程师的一腔热血。国产新品牌的旗舰，还没找到自己的“标签”，如果只是纯粹堆参数，拼肌肉，最后很容易成了“技术玩家”的玩具，喊口号可以，真正销量很难破圈。
当然，有人肯定要说：你凭啥瞧不起国产？奔达不就该像国外大厂那样什么都试吗？没错，我巴不得奔达什么都试。中国市场、品牌升级，一个也不能少。做旗舰车型不是坏事，只是往往我们会陷入“为了旗舰而旗舰”，为了秀肌肉，把很多本就是给少数人装X的功能拿去装在车上。最后，既没有真正的硬核铁粉，也没有多少普通人肯买单。产品就成了“展厅的花瓶”，没啥实际用处。
我想，六缸DCT这个配置，不如先规划清楚：到底是巡航、还是旅行、还是创意实验？要不干脆别管这些教条，“中国大排巡航”就应该玩点独特的，什么意思呢？把直列六缸做在轻量化极致，外形上再找出点中国元素，再给价格控制到位，能不能在全球玩出别的花样来？大路不通，小道能不能杀出来？非得像金翼那样厚重臃肿才叫旗舰？能不能爽快直接、风格独树一帜？别忘了，做独特远比做拷贝难得多，也有意思。
如果非要落地，我倒建议奔达干点“离经叛道”的尝试——比如直接把这个六缸加DCT当做“中国烧油电摩”。你懂我的意思吧？反正电车越来越主流了，传统发动机堆到极致、玩味极强，等于是给玩家“留个念想”，就差在表面上怎么做文章了。未来属于电车，传统内燃机能坚持多久还两说。奔达今天敢玩六缸，明天是不是就要发布狂野V8、氢燃料发动机？也难说。
最后，奔达这种自问自答的“适合做啥车”，其实也挺有意思。你说要啥答案？没答案本身就是答案。这是一种态度，敢于创新、敢于试错，中国摩托厂子也能玩得起花活。关键是别太当回事，别看网上老有喷子说“国产就是不如国外”，多尝试才能多出彩。市场会自己淘汰胡闹的设计，也会留下真正被市场认可的路线。时间能证明一切。
放心，奔达不会真的拿1700CC直列六缸DCT配件来“走量”，大概率弄点展车、秀技术、亮亮肌肉，给中国摩友们念念叨叨。你信不信，真要是谁出了道能跑、又舒适、又能花式炫技的国产六缸旅行巡航，我第一个鼓掌。希望奔达别只是玩票儿，能在自主品牌探索出真正属于自己的标签和灵魂才最好。
最后问题又回来了：你觉得六缸大排、DCT变速箱，最适合装在什么样的中国摩托上？你要问我，我觉得应该装在不怕风浪、敢开路的摩友身上。毕竟，比车型更难得的，是用户的想象力。奔达敢想，我们也该敢做梦不是？
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