图穷匕见了,家人们。
这次特斯拉,真叫人看得心里一紧。你要是不关注行业变化,可能还真想象不到,未来的市场会变成什么样。
传出的消息不就两条:一个是新项目(别告诉我还用什么E41或者D50那一套,听着怪虚晃),一个就是——这些新项目基本就是Model 3和Y的青春版。
我琢磨啊,这是不是意味着:特斯拉真要跟自己过不去了?
一句话总结,就是:简配,降价。
可能有人反应挺激烈:这样不好吧,降质量降体验,有失品牌调性。
但你想想,国内市场那么多国产品牌,配置都跑得不差,但价格更友好,这难道不是硬道理?
我之前还以为特斯拉会继续往高端弯,车越做越Tech越秀美,结果这回似乎是在倒退。
实话讲:他们不是倒退,是在大刀阔斧地调整策略。
你看看国产那些,又便宜又好用。多品牌切割,配置逐步堆上去,门槛低了,受众自然增多。
这么一比,特斯拉不怂才奇怪。
我刚才翻了下笔记,算了个粗略的百公里成本:国产车降价,售后维护也便宜,电池用料也有保证,虽然不敢说能比特斯拉长久,但短期内,油车和合资车想掉他们的牙,都难。
(这段先按下不表。)
你看,谁都清楚,电动车的市场逐渐变得像拼了命的百米赛跑。
特斯拉如今的策略,就是想在这个价格战里,拼出个名堂来。
但有人会问:仿的,降的,够用吗?
我觉得答案其实就在某些细节上。
比如车内空间的利用、座椅的包裹感、操控的手感。
这些,或者会被稍微牺牲一些,但对普通消费者来说,没有那么肉疼。
用户买车图啥?保值?实用?颜值?
如果就为了省点钱,入门级的配置又能满足日常,那也行。
真实场景里,很多人其实只关心:这车动不动就跑远了、省心不麻烦。
这个省心,其实说白了,就是用起来不用折腾。
我朋友圈一朋友说:他买的那个国产紧凑,刚上岗就激光调校,车也便宜,但基本没出过啥幺蛾子。
我好奇:那特斯拉这么拼,是不是也要降下来?
难不成,还真不打算走高端高价路线了?
你说这是不是跟国产品牌的套路学了点?
其实也有可能。
他们要是在价格上砍死,算不算是借鉴?
但挂一漏万,它也许没想到,自己会变成低配版。
我还猜,未来不排除会有特别版车型,专门留给那些想要最便宜,能跑,够用的人。
这对特斯拉来说,是个新战场。
他们原本是科技豪华的象征,现在变成性价比伙伴。
这倒让我想起,去年我坐车在高速路上听司机抱怨:
这车,挂普通模式就像走钢丝,模式多了,想稳点还是得舍弃点什么。
是不是市场的声音,总是这样,能鲜明吗?还是自己在摇摆?
突然想到一个小问题:
你觉得,下一步,可能会是什么?
会不会出现纯粹平价版,牺牲掉的豪华感能以其他方式挤回去?
或者,要是价格真的拉到十几万、甚至更低,释放的潜能会不会更大?
这里我说个没细想过的猜测:或许,特斯拉会用简配版,骗骗还愿意搭便车的年轻群体。
毕竟,年轻人还真不在意那些光鲜的中控大屏。
他们看重的,是有车就走四方的自由感。
但也有人说,这样走会不会变成低端货的集散地?
我觉得,这问题得具体分析。
车是用来跑的,也用来玩的。
只要那简配版还能持续稳定供应,关键还是看厂家怎么把控质量门槛。
不能明明便宜了,反倒成了坑爹车。
可能很多人没注意到,我刚才翻了下相册里车模索引。
那辆未来新车的内饰,确实看上去要素简约了不少。
而且大家猜测,降低配置后,制造成本能少5-8%。
这数字估算的,不一定准,但差不多也是个水平。
粗算一块:两年后百公里成本,可能会比现在再低个10-15%。
保值率呢?这个偷偷告诉你,我觉得会掉一些——毕竟,配置缩水,市场评估可能也会受影响。
但对于用户来说,日常用车,那心里还算过得去就行了。
真的,这是个大变局。在这个过程中,很多人会觉得套路变了或方向乱了。
我说:其实也不用慌。
市场就像个大锅,炒辣椒味越浓,反倒越能闻出调料的真香。
你看,那些国产车为了省成本,泥里搅腾,也在摸索中找出了节奏。
特斯拉变成价格战的一员,也算是赶潮。
最关心的还是:
你觉得,这个简配降价的套路,能坚持多久?
还是说,哪天又会割肉消失?
这真是个值得想问题——因为,毕竟车,不只是买个用,它还承载不少情感。
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