大众要和博世终止自动驾驶那项合作了。这个消息来自6月28日的《图片报》，说的是知情人士透露的情况。
这项合作从2022年开始，由大众的软件子公司CARIAD牵头，和博世一起组建了上千人的研发团队，目标是给大众全系车型做高阶辅助驾驶和自动驾驶，原本计划2026年中量产。到现在为止，双方在这个项目上已经投入了大约15亿欧元，但进度一再滞后，错过了关键节点。内部评估认为，核心城区的L2++能力比竞品差，系统成本也太高，难以在大众的平价车型上大规模落地。
在大众面临巨大财务压力的背景下，持续烧钱的自研联合开发模式被认定没有存在价值。《图片报》说双方会按合同终止合作。大众同时在物色新的合作方，希望今年9月敲定，并计划在2027到2031年间减少将近10亿欧元相关投资。博世和CARIAD对媒体的回应只是发了短声明，不对市场传闻做评论，既没否认也没正面承认。
自从奥博穆2022年上任后，大众就不再坚持全部自主研发，开始广泛寻找外部合作伙伴，先后与博世、Mobileye、Rivian、地平线、小鹏等公司合作。这次如果真停掉与博世的项目，也可以看作大众在自动驾驶上从“自研为主”进一步向“开放合作”转变。
还有一个细节：博世在6月26日宣布换帅，董事会主席史蒂凡·哈通将于6月30日离任，副主席克里斯蒂安·菲舍尔7月1日接任。
叫停博世的项目只是大众更大规模“瘦身自救”计划的一部分。德国《经理人》报道说，大众管理层在酝酿一份激进重组方案，拟把全球裁员规模扩大到10万人，并可能关停四家德国工厂。这套方案预计7月9日提交监事会审议。
之前在6月18日的股东大会上，奥博穆已经提出今年内在德国削减1.9万个岗位，到2030年在德国累计削减约5万个岗位，约占德国员工总数的六分之一。现在曝出的新方案把裁员目标扩大到全球10万，是德国目标的两倍。可能被关停的四座工厂包括埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆的奥迪基地。德累斯顿的“透明工厂”去年12月已终止整车生产，这是大众历史上首次在德国本土关停工厂。
此前大众已经调整了德国工厂的产线：埃姆登和茨维考从两条降到一条，沃尔夫斯堡主厂从四条降到两条。奥博穆今年4月还曾披露，计划再削减100万辆全球产能，把年产能压到900万辆。
这些消息在德国产业界引发强烈反应。德国金属工业工会和大众总工会发表联合声明，强烈反对，并表示会尽全力阻止相关计划。德国政府的发言人也表示，政府的目标是阻止大众在国内关厂，但最终决定权仍在大众集团手中。
