长城欧拉在成都车展媒体日期期间推出了欧拉5运动款以及欧拉5GT两款新车，并且给出了限时换新价为7.18万元起和8.98万元起的优惠。相比单纯的增加一款新车，这次更值得关注的是，欧拉5想要用同样的产品框架来覆盖燃油、混动和纯电三种动力选择。
这两款车不是“好猫”的简单改款。“好猫”系列的两款车型分别是“好猫·2013款”和“好猫·2014年新款”，并且在造型上也有所区别。欧拉5GT以运动轿跑风格为主打，而欧拉5运动款则更偏向城市潮流两厢车。两者在造型取向上有差别，但是都没有把运动感停留在贴几个装饰件的层面。
从车身姿态上看就存在着不同的地方，下压式的前脸、低趴的车身和明显的俯冲比例都明显区别于一般的家用两厢车。
混动版本宽高比为1.18：1，视觉重心更低。外观套件也是整车设计的一部分，GT版提供空气动力学套件包括前铲、侧裙、尾部扩散器和悬浮式尾翼，并且使用了红色制动卡钳和大尺寸轮胎来增强性能。选装尾翼之后，在时速为180公里的情况下可以产生出约37公斤的下压力。
从外观上看，GT版采用了空气动力学套件的设计理念，前铲、侧裙、尾部扩散器以及悬浮式尾翼等部件都经过精心设计。19英寸轮毂搭配红色制动卡钳，并且车内配备一体式运动座椅。选装后，在时速为180公里的情况下可以产生出约37公斤的下压力。
这类配置的意义，不是让车辆看起来更有攻击性，而是为了给消费者提供一个更加完整的购车方案。对于喜欢运动风格的消费者来说，原厂直接提供完整方案，可以减少买车之后再进行外观改装的成本和时间。当然空气动力学部件是否真正转化为日常驾驶体验还要看实际道路中的稳定性、噪声和舒适度表现。
底盘部分是欧拉5这次重点强调的另一项内容。长城方面介绍，车辆是由曾经担任过迈凯伦GT首席工程师的团队所调校出来的，并且前后防倾杆使用的是55Cr3铬系合金弹簧钢，悬架刚度提高了7.2%。围绕运动悬架偏频进行研发工作时，研发部门进行了上百种方案验证之后才将最终目标放在了操控和舒适之间。
官方给出的数据是车辆过弯时侧倾控制在2.1度以内。从参数上讲普通消费者无法直接感受到其效果，但可以说明欧拉5不是只靠外观制造运动氛围的车，在转向响应、车身支撑以及日常乘坐中也想要找到一个明确的方向。更有看点的是不同动力版本没有被完全割裂。
依托归元平台，欧拉5可提供燃油、HEV混动和纯电三种动力形式。按照产品规划，三种版本可以共享相近的外观、底盘、座舱和智能驾驶配置。消费者不需要因为选择燃油或混动而放弃车辆的设计以及智能化体验。
HEV版本搭载第五代Hi2混动系统，综合扭矩为476牛·米，官方公布的百公里综合油耗为3.74升。这个数据在紧凑级两厢车里有吸引力，但是实际油耗还会受到路况、气温、载重和驾驶习惯的影响，不能简单地等同于所有的用户达到这个水平。
燃油版使用的是1.5T发动机以及7挡双离合变速箱，面向熟悉传统动力又重视驾驶参与感的用户。纯电版CLTC续航里程为550公里，支持快充，在30%到80%电量区间充电大约需要20分钟。
智能驾驶配置也放在了较高的位置上。欧拉5GT和运动款的燃油、混动、纯电版本都可以搭载激光雷达以及Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，车辆配备27个感知硬件和Orin Y域控制器，并且支持车位到车位的全场景辅助驾驶。
需要指出的是，辅助驾驶并不是自动驾驶。不管硬件配置多么高，在座驾上依然要对道路状况保持关注，并依照车辆使用规范来承担驾驶责任。就10万元级市场而言，激光雷达可以出现在不同的动力版本中，它确实是欧拉5和同价位车型竞争时的一个区别点。
价格以及购车政策决定着这些配置是否具有吸引力。
欧拉5运动款限时换新价7.18万元起，欧拉5GT为8.98万元起，另有最高1万元限时补贴及八项购车权益。
金融方案公布的首付比例为10%起，部分方案月供最低为157元。具体金额还会受到车型、贷款期限、手续费和金融机构审核结果的影响，消费者应该以实际合同为准。
售后政策中车辆提供4年或15万公里整车质保，在质保期内不限次数免费道路救援。燃油版和混动版首任车主享有发动机、变速器终身保修，纯电版首任车主则享有三电系统终身保修。
