如果一辆豪华轿车的价值只看后排空间、车机尺寸和百公里加速，那么这台2027款雷克萨斯IS特别版就不是很容易被选中的答案。
它的轴距为2800mm，内饰设计并没有跟随当前流行的超大屏路线，动力系统也没有采用主流的2.0T涡轮发动机。但是它就是这么一台看起来“不够新潮”的车，把3.5L V6自然吸气、后驱底盘和机械限滑差速器组合在一起。
对于仍旧喜欢传统燃油车机械质感的人来说，这样的配置已经很少见了。
该车型为雷克萨斯25周年夏季巡礼的收官车型，全球限量350台，只在北美市场销售。根据海外市场预估后驱版售价约为6.1万美元、四驱版约为6.3万美元。
从定位上看它不是一款走量的普通家用轿车。限量身份、专属外观和大排量自吸发动机才是这款车真正想突出的主题。
车身最容易被记住的部分，就是所谓的“忌妒绿”。该颜色并不是依靠高饱和度来达到张扬的效果，在光线变化的情况下会呈现出金属质感细腻的光泽，整体气质比较冷静但是辨识度很高。
外观套件没有停留在装饰上。
19英寸BBS黑色锻造轮圈、红色固定式刹车卡钳、黑色外后视镜、后扰流板和双边双出排气等配置一起强化了它的运动取向。相比一些只增加视觉元素的运动版车型，这台IS特别版在底盘和传动部分也同样做了有针对性的调整。全系配备操控套件及AVS自适应可变悬架，后驱车型还会用托森机械限滑差速器进行传动。遇到连续弯道或者附着力变化较大的路面时，这套硬件对于保持车身循迹以及改善动力分配会更有帮助。
动力系统是它最值得讨论的地方。
3.5L V6自然吸气发动机可以输出311马力，峰值扭矩为380牛·米。后驱版本匹配8速自动变速箱，四驱版本使用6速自动变速箱。如今新车市场已经明显转向小排量涡轮和纯电驱动，一台仍然坚持V6自吸的运动轿车，稀缺程度自然不低。
它的驾驶感受也不会完全等同于涡轮车型。涡轮发动机一般可以较低的转速下迅速释放扭矩，而自然吸气发动机的动力增长比较线性，油门深度与动力输出之间的关系更直接。对于喜欢自己掌控转速、节奏的驾驶者来说，平顺、连续的动力反馈比单纯追求加速数字更有吸引力。
当然机械味道不能掩盖这辆车的实际不足之处。
车内采用双12.3英寸屏幕，在今天只能算是中规中矩的科技氛围，缺少了独特的魅力。座舱设计已经很久没有新的变化了。后排空间受车身尺寸所限，2800mm轴距使得它更适于两人或前排乘客乘坐，不太适合经常满载出行的家庭。
舒适配置并没有缩水。黑色NuLuxe人造皮革座椅搭配Ultrasuede翻毛皮材质，并用绿色缝线与车身颜色呼应。Mark Levinson音响、无线充电、座椅加热通风、卡片钥匙和后风挡电动遮阳帘等项功能也考虑到日常使用需要。
只是这些配置不能改变它的产品性质，即它是一辆偏向驾驶乐趣的豪华轿车，而不是一款主打全家出行的空间型汽车。
与宝马3系、奔驰C级等车型相比，IS特别版在车机交互、后排利用率和燃油经济性方面不占优势。3.5L V6发动机的使用成本很难和主流2.0T车型放在同一条水平线上。对于只有一辆车每天要通勤并且承担家庭出行任务的消费者来说，选择它需要认真评估实际场景。
如果把它当作家用车，它的缺点就会被放大；
如果把它当作限量的驾驶玩具，评价标准就会改变。市场上动力强劲、加速迅猛的涡轮轿车和电动车也很多了，但是能同时保留V6自然吸气、后驱结构和机械式限滑差速器的车型已经很少见了。IS特别版的价值就在于它所拥有的这个正在消失的组合，而不是由于一块更大的车机屏幕或者一项更加激进的加速成绩而产生的。
因此这台车是那些已经明确自己想要什么的人的理想选择，他们把后排空间放第一的位置上去了，也不把油耗和智能化配置作为唯一标准来衡量它的优劣，在乎的是发动机响应、底盘回馈以及一辆燃油车还能有多少传统的驾驶感受。
当然它也不是雷克萨斯所有车型的代表，更不能因为ES200动力表现好就给整个品牌贴上“只适合慢慢开”的标签。车型之间的定位差异，本来就比网络上的一句调侃复杂得多。
IS特别版限量350台只是身份标识，并非所有的人都会记住它。它的存在本身就已经是一种选择。
