华为的第一款新能源旅行车说来，还真就来了。都说旅行车是小众，可明明极氪001曾经那可是卖成过30万级自主冠军，那不也是台旅行车吗？不过，面对已然官降到25万级的极氪001，还有35万级且带有性能定位的腾势Z9GT，这次这台价格门槛势必会超过30万的享界S9T真的能行吗？
享界S9T在视觉表达上其实跟享界S9没太大差别，尤其是在车头的部分，甭管是提供了百万像素支持的xPixel智慧大灯，还是通过智控系统实现的大灯投影、迎宾光毯氛围照明，还是在动态驾驶中提供的行车示意、窄道行车辅助光带等等，仅仅是通过照明系统，享界S9T就能玩儿出不少花来。尤其是我们后面提到的这些智能光语交互功能，这“华为灯厂”现在没准儿真能跟“奥迪灯厂”争一争头名位置了。
同时，结合已经发布的官图与先后多次曝光的实车来看，享界S9T在细节上跟享界S9其实也是统一风格。像在此前的轿车上，享界就在大车身上通过寰宇式线条进行了关键结构与边框塑造，这让车辆车身的每一段都是修长且圆润，按平时的话来形容，这车会显得很“富态”。同样地，享界S9T也基本继承了这些细节处置，而且随着D柱抬高、车顶后段与前段之间的坡度减小，整车尾部的修长感还得到了又一次强化。此外，明显区别于保时捷帕拉梅拉、腾势Z9GT的轿跑式塑造，享界S9T其实要更接近于一台传统瓦罐车。
真要是说期待选到一台既能保持轿车舒适，也能在空间性、通过性方面带来一定提升的旅行车，我觉得享界S9T倒是会比所谓的“跑旅车”来得实际一些。
享界S9T的座舱打造尚未正式披露，但不少设计与配置其实已经能提前确认了。像在入门这件事上，不久前，余承东就亲自试了一试，享界S9T在享界S9的基础上又做了一次升级，创新的智慧电动门系统能在感应解锁、启闭迎宾等方面变得更智能化，特别是在用户带娃出门，或是手中抱着东西的情况下，高度智能化的开启方式其实会帮咱们不少忙。
至于说车舱之内，什么12.3+15.6英寸双液晶屏、什么环抱式中控台、什么带按摩的零重力座椅以及巨幕投影系统2.0等等预计都不会缺席。而且在音响系统方面，享界S9T光是在前车门上就布局了三组扬声器；另外，根据此前的曝光来看，副驾也会增加包括液晶屏在内的娱乐系统，加上车辆还依靠5160/2005/1492mm/3050mm的大车身，在空间方面得到了重要保障，这整体上的舱内体验想必会在轿车的基础上再往前迈一步，至于说能不能迈到帕拉梅拉的水平，那就要等等看了。
关于智能，享界S9T最重要的武器依旧是华为的组合辅助驾驶系统。3颗固态雷达会与1颗192线激光雷达一起为车辆带来关键支持，而3颗分布式4D毫米波雷达也能够进一步提升成像能力。照我看，这ADS 4.0未来在同级别中的智能优势，依旧会成为享界S9T在高速、在城区，甚至是一些国道山道上的致胜点，让用户的旅行变得更惬意些。
当然，既然是旅行车，车辆的动力续航肯定不能差。参考享界S9，无论是纯电版，还是增程版，它们的续航兑现率与性能水平其实都已经得到了验证。受到整车风阻、总质量等因素影响，享界S9T增程版续航略有下降，不过，354km的CLTC纯电续航、1305km的CLTC的综合续航仍旧很可观。同时，全域800V的纯电版也会在后驱版中提供801km的CLTC纯电续航。至于说动力水平，享界S9T全系都将与享界S9完全共享核心硬件，在零百加速性能方面不会有太大变化。不过，对比那些动辄跑进3、4秒的车，享界S9T增程版7秒级的性能确实有些拿不出手，就算这豪华旗舰不以上赛道为目标，可这差得太多对咱消费者来说，多少心里还是会有些过不去。
对了，这台豪华旅行车除了有“前双后多”的豪华悬架组合外，还会有一套能与激光雷达与全车感知硬件联动的悬架系统，通拿过道路预瞄与DATS动态扭矩控制等功能，车辆在应对一些湿滑、颠簸或其它复杂路况时，应该会有不错的控制表现。要是华为还能为这台旅行车专门开发些动态系统，以真正去适应旅行途中的山道泥地、浅滩沙地什么的，那它未来在家庭用车市场里，或许真能有所斩获。
全部评论 （0）