有位车主来换轮胎，左前轮内侧都磨出钢丝了，他还纳闷 “才换半年的胎怎么就废了”。拆胎时我指给他看：悬挂下摆臂上有个明显的磕碰痕迹，一问才知道上个月蹭过马路牙子。其实这不是轮胎质量问题，是没及时做四轮定位 —— 很多车主都以为 “不跑偏就不用做定位”，可等发现轮胎磨废、方向盘发沉时，早就多花了冤枉钱。
先跟大家说句实在的：四轮定位不是 “保养项目”，是 “故障修复项目”。简单说就是把四个轮子的角度（前束、外倾、主销后倾这些）调回厂家标准，就像人走路姿势歪了要矫正，不然既费鞋又累腰。我修了 10 年车，见过太多因没及时做定位，导致轮胎提前报废、甚至影响刹车安全的案例，其实只要认准这 6 种情况，就能少走弯路。
第一种情况：方向盘明显跑偏。比如开车时双手松开方向盘（别在高速上试），车子 50 米内就往一边偏，得一直往反方向掰着方向盘才走直线，开半小时胳膊就酸。前阵子有位跑网约车的师傅来修，说每天跑高速都得 “跟方向盘较劲”，做了定位后他说 “感觉方向盘轻了一半”。这里要注意：轻微跑偏（100 米内偏不超过半米）可能是路面倾斜，不用慌；但明显跑偏一定要查，不然长期下来不仅累，还会让轮胎单侧磨损。
第二种情况：轮胎出现 “偏磨”。就是轮胎内外侧磨损不一样，比如内侧磨得快，外侧还很新，或者胎面出现 “锯齿状” 磨损。开头说的那位车主就是典型 —— 蹭了马路牙子后悬挂变形，前轮外倾角变了，导致内侧持续摩擦地面。要知道一条轮胎正常能用 5-6 万公里，偏磨的话可能 3 万公里就得换，算下来一年多花几百块轮胎钱，还不如花百十来块做次定位。
第三种情况：换过轮胎或悬挂零件后。很多车主换了新轮胎、下摆臂、减震器后，觉得 “能开就行”，其实这些零件一换，轮子的角度大概率会变。上个月有位车主换了两个前减震，没做定位，开了一周就回来抱怨 “方向盘变沉了”，调完定位后问题立马解决。记住：只要动过悬挂系统（比如换球头、控制臂），或者一次换了两条以上轮胎，最好当天就做定位。
第四种情况：车子被磕碰或过坑后。比如过减速带没减速、蹭到马路牙子、甚至轻微追尾后，哪怕外观看着没事，悬挂也可能被 “震歪”。有个年轻车主开 SUV 冲过一个大坑，当时没在意，后来发现方向盘歪了半圈，做定位时才发现主销后倾角度偏差了 2 度 —— 这种情况要是不调，时间长了会导致转向不精准，雨天刹车时还可能跑偏。
第五种情况：方向盘回正不准。比如打完方向盘后，松手时它不能自动回正，或者回正后还差半圈；还有转弯时感觉 “转向变重”，比如以前打一圈就能过的弯，现在得多打一点。这通常是主销角度偏差导致的，我遇到过一位车主，方向盘回正差 10 度，开了半年没管，最后连悬挂衬套都磨坏了，修下来花了小一千。
第六种情况：高速行驶时车身抖动。比如车速到 100 公里 / 小时以上，方向盘或车身开始 “哆嗦”，排除了轮胎动平衡问题后，大概率是定位不准。有次一位车主说跑高速时 “感觉车子在跳”，先做了动平衡没用，做完定位后抖动全消 —— 因为前轮前束偏差太大，高速时轮子 “互相较劲”，才会导致车身抖动。
最后跟大家辟个谣：很多人觉得 “车子开着没毛病，就不用做定位”，其实不对。有些定位偏差初期肉眼看不出来，比如前束偏差 0.5 度，可能半年后才出现偏磨。我建议大家：即使没出现以上情况，每 2 万公里或 1 年也该检查一次定位；经常跑烂路、停车场蹭马路牙子的车主，间隔还得缩短。
做定位也别图便宜，找有原厂数据的修理厂，用电脑校准后再试跑一段，确保没问题再走。毕竟定位准了，不仅能延长轮胎寿命，还能让车子开着更稳，雨天刹车也更安全花 100 多块钱，换的是实实在在的省心。
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