自打国产新能源崛起以来，短短不到十年时间，把零百加速成绩卷翻的车企已经遍布整个车圈。
光是看那些吹上天的数据，就已从4秒，卷进了3秒、2秒club。目前每个月卖出去的新车几百万台，已成为全球车圈没人敢惹的一股势力。
就在前两天，法拉利高管卡兰多接受了外媒采访——直指国产车短板，准备给国产车迷泼点冷水。
法拉利高管发话：中国车性能进步惊人，驾驶情感仍是短板！
国内车企还没把赛道圈速玩明白，法拉利转头就在镜头前，把国产车的底盘功力批了一大截。
为了把车卖得更火，国产车企堆了不少电机电池，具体到直线踩油门的爽感领域，国产车此前已用上了双电机、四电机、以及零百三秒的狂暴模式。
相比以前百公里加速七秒八秒的老旧燃油车，最新发售的国产纯电跑车，在推背感上又上了个新台阶：
新车型把百公里加速从4秒压到2秒；最大马力从400匹拉到1000匹；踩一脚油门的速度感从还能接受变成让人眩晕。
一句话总结，就是直线贼快、推背感猛！
而这种野蛮生长得益于国产车企采用的堆料战术。
所谓堆料战术，即电池塞满底盘、电机安上好几个，可实现大马力+长续航一体跨界。
通俗点解释，就是电池堆得越多跑得越远，电机堆得越多跑得越快，二者结合起来的直线体验，有点类似于坐过山车刚冲下坡时，人被死死按在座椅上+脑袋发晕的情况。
参数爆表之外，卡兰多直接抛出了个杀手锏概念，叫做驾驶情感。
采访中，卡兰多提到，当时他为了搞清楚国产新车的底子靠不靠得住，专门飞去中国试驾，连试了好多款最新款电车，发现一进弯道车身姿态就乱晃。
说白了，直线加速快作为噱头，在红绿灯起步、高速超车、以及崩一下隔壁保时捷的场景中确实管用，但在山路弯道里的底盘反馈和悬挂调校上，国产车还差了几十年的功力。
而这套造车逻辑，也直接催生出了另一个争议话题——快消品论，卡兰多于7月7日抛了出来。
其中，被批像快消品的国产新车，一台车卖不到两年就变旧款，相比动辄卖七八年的法拉利短了一大截；
搞出各种花样新配置的国产车企，造新车的节奏压到一年半，相比慢工出细活的法拉利快了好几倍。
每个月都有新车发，无疑是中国车企抢市场的绝招。
不得不说，法拉利一年卖一万多台、国产车一个月卖几十万台的实绩，是帮国产车把法拉利在中国销量干到暴跌的汗马功臣。
不过销量暴跌之后，法拉利肯定也坐不住，开始学着中国车企搞起降价那一套。
最起码，被前主席怒喷设计的首款纯电车Luce，直接在中国定了全球最低价。
目前这台纯电跑车的首批配额，为定价398.8万元的88台首发版，在市场，这台车或许能帮法拉利挽回点颜面。
前主席怒喷自家新车！
在法拉利首款纯电车Luce亮相后，前主席蒙特泽莫罗公开表达了不满：认为这车设计太丑，以及连中国车都不会抄。
老头子首次开火带来一盆冷冷的冰水，直指新车外观。
他直言要是把跃马标去掉没人认得出；甚至觉得这车会毁掉品牌；还建议设计师回炉重造。
岚图高管作为国产车企代表，在评论区直接硬刚。
目前，两边互怼的细节都不多，最抓人眼球的还是那句中国车不屑抄你们的。
智驾、座舱、架构这些新东西，听上去每一个都相当硬气。
从中也可以看出，国产车与法拉利走出的完全是两条路，这波新车的目标用户群体直接锁死了实用人群。
法拉利可能迫切需要放下身段配合纯电趋势，共同形成合力以实现销量上的止跌回升。
Luce被放在中国市场定低价发售，“蹭”国产车爱买电车的热度求生，可能也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够救起整个法拉利的财报。
而关于这场骂战的更多后续，市场表示会用销量去揭晓，想必距离国产车把底盘短板补齐的那天，也很近了。
