兰多-诺里斯的笑声在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上空回荡。当被问及赛历上是否还有迈凯伦不再占主导地位的赛道时，兰多-诺里斯轻松回应："我希望没有！"他的自信源于无可辩驳的事实：继上一站的强势表现后，迈凯伦在西班牙再次包揽前二，似乎完全不受对手投诉和规则变动的影响。
尽管对手对迈凯伦赛车的柔性前翼和尾翼上的"迷你DRS" 带来的性能优势提出了大量投诉，尽管国际汽联本周末刚刚引入了针对前翼的全新技术指令——这已是继赛季初加强尾翼形变测试后的又一次规则调整——迈凯伦的统治力丝毫未减。
"我们有很多优秀的竞争对手，对我们的赛车有诸多抱怨，他们引入了这条技术指令，但这并未改变什么，"诺里斯在接受包括RacingNews365在内的媒体采访时直言不讳。他特别赞扬了车队屏蔽外界干扰的能力："车队完成了出色工作，提供了一辆全方位的、赛道上最好的车。我们非常自豪能够在每个周末驾驶这些赛车。"
诺里斯的轻松与迈凯伦的强势，恰与其他车队的挣扎形成鲜明对比。当迈凯伦在西班牙享受着胜利的香槟时，威廉姆斯车队负责人詹姆斯-沃尔斯正在为摩纳哥站的策略行为向梅赛德斯领队托托-沃尔夫致歉。
在狭窄的蒙特卡洛街道上，为了争取宝贵的双积分，威廉姆斯车手塞恩斯和阿尔本效仿红牛二队的做法，互相配合压车速，成功阻挡并激怒了身后的梅赛德斯双雄拉塞尔和安东内利。这一策略虽显成效，却引发了争议。
沃尔斯坦言，鉴于与沃尔夫的私人关系，他觉得有必要发信息解释："那是一条短信，上面写着——我要这么做了，你不会喜欢的。"他对此感到无奈："我来这里是为了通过比别人更好地设计、制造和操作赛车来赢得胜利，但这不是我们在摩纳哥获得积分的方式。"
"在摩纳哥，我们通过挡住外面和身边的所有赛车来获得积分。为此我和车手们都公开表达过，这不是我们喜欢的比赛方式，"沃尔斯带着歉意补充道。所幸，沃尔夫表示了理解。然而，这种为积分采取的边缘策略，揭示了中游车队在激烈竞争中的生存困境。
如果说威廉姆斯的挣扎是无声的，那么阿斯顿·马丁车手兰斯·斯托尔在西班牙的遭遇则充满了爆裂的声响。排位赛第二节被淘汰后，据BBC报道，这位加拿大车手情绪失控，损毁了维修区设备并对工作人员恶语相向。
当媒体要求车队证实此事是否与其随后宣布因伤退赛有关时，车队发言人仅谨慎回应："兰斯当时很沮丧"，并强调冲突与伤病无关。车队官方声明解释退赛原因为"手部及腕部持续疼痛"，医疗顾问认为这与斯托尔2023年初自行车事故导致双腕骨折的手术有关。他将接受手术治疗，能否出战两周后的加拿大主场赛事成疑。
雪上加霜的是，国际汽联（FIA）还对斯托尔排位赛后未按规定立即前往称重区展开了调查。赛事干事通过监控发现，斯托尔的18号赛车从维修区后方非规定路线离开。尽管他解释是因剧痛需紧急医疗处理，并在稍后完成了称重和媒体环节，赛会仍给予了警告。
这并非斯托尔首次因排位失利而情绪失控——2023年卡塔尔站期间，他就曾与体能教练发生冲突并事后道歉。西班牙的这一幕，再次暴露了这位年轻车手在高压环境下的情绪管理挑战。
F1西班牙站的围场，交织着胜利者的从容、挣扎者的无奈与失意者的愤懑。诺里斯的笑声映衬着迈凯伦的强势崛起，沃尔斯的道歉折射出中游车队的生存哲学，而斯托尔的失控则揭示了顶级赛车运动施加于个体的巨大压力。当引擎的轰鸣暂时停歇，赛场内外的人性故事，往往比冠军归属更令人深思。下一站加拿大，斯托尔能否主场复出？迈凯伦的统治是否会遭遇挑战？围场大戏，未完待续。
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