中国汽车出口第一国易主，难免让人联想到很多方面。先别急着骂标题或作者，咱们想深挖点东西。
什么叫第一国易主？其实就是说，以前中国一直是全球最大的汽车出口国，特别是传统燃油车。现在这个位置被谁抢走了？目前基本可以说，欧洲、日本、美国的车企都在拼，特别是欧洲在电动车领域。
从数据上看，1到9月中国出口571万辆，同比升了21%。这个增速在车市里还算不错，但不代表其他国家没在追赶。毕竟，欧洲今年也泡在电动车创新里，增速也很猛。尤其是特斯拉，不光在美国火得不要不要的，欧洲市场更是长了翅膀。
关于出口车型，没细想过的，主要还是纯电动车（BEV）和插电混合（PHEV），比例大概是7：3左右吧。尤其是纯电动车，增长最猛，去年同期增速大概在22%，今年拉到了52%的增长。这背后，爆款车型太多：比亚迪、特斯拉、吉利等等都在出口，特别是比亚迪的海豚或汉系列，基本是出口的主角。之前我刚翻了下笔记，看到吉利的几款车型已经销到欧洲、东南亚，甚至非洲了。
这个趋势告诉我，国产车在技术和价格上，已经能和欧洲车一拼了。特别是成本管理上，国产车很多都走用料安全、价格合理的路线。比如说，百公里成本，咱们估算大概在0.5到0.8元之间（燃料+人工+机械折旧，简易估算，可能有偏差），但关键是，出口的车型标准又高了不少。
对于易主的理解，我觉得第一国家从中国变成欧洲？但没太深挖。如果按字面理解，还可能是指中国在某一区域市场的领导被抢了？比如说，日本在东南亚还是挺竞争力。或者说，欧洲在高端电动车和新能源渗透里，追上甚至超越中国了？但我个人觉得，这个叫易主可能夸张了点儿，更像竞争变得激烈。
至于作者这个标题，我真的觉得有点病，当然也许是个标题党，但没办法，毕竟标题很吸引眼球。其实我一直在想：到底谁是下一步的赢家？电动车搞得这么火，欧洲、日本继续追赶，而我们自己，怎么办？这段先按下不表。
你问都出口啥新能源，我猜测：除了比亚迪、吉利，最受关注的还是特斯拉。去年特斯拉在上海、柏林大赚特赚，出口量估计在30万辆左右。尤其是特斯拉的Model 3和Y，占了出口总量的很大部分。还有一些国产品牌，比如蔚来、小鹏，虽然国外市场还在拓展阶段，可整体份额不大。
我觉得，日本人眼睁睁看着国产车火得不行，心里一定很不是滋味。毕竟，国内车企的电池、电机、整车技术不比日系差，差在品牌认知和市场布局上。欧洲的车企还在叫嚣要搞本土化，但其实没那么容易。像我一个修理工朋友说的：国产车过去用料差，现在一看，比欧洲的还耐用，便宜还快。
你说，好像国产车要退出某些高端细分市场？我倒觉得还早。看国内消费者的心态，再怎么说都还是有便宜实用就好的激进买家。他们愿意试新，价格透明。你结构一对比，最明显的事：国产车在性价比上，把合资、欧洲车都拉下了。
出口量大了，品质跟不跟得上，是个问题。你问谁买的最厉害，我猜，欧洲和东南亚市场比较吃香。欧洲像汉系列、比亚迪的海豚在外头积极跑市场，中东和非洲则相对偏好价钱实惠的车型。
这里就得提个问题：国产车出口的质量门是不是渐渐消散了？至少听说，很多出口的国产车在外头的维修率减少了（这不是我瞎猜，粗心查到一些售后数据显示，进口国产车的CF值比之前低了不少）。我觉得国产品牌这几年在工艺上真是下了不少功夫，像吉利的缤越，刚国内销售，一出来就受到关注，海外销售也不错。
转个题，我刚才翻了下相册，看到一张外贸车的合格证，那字体，仔细一看，工艺比以前光滑多了。是不是暗示国产车在国际上逐渐成熟？你觉得欧洲人会直接承认国产车成功吗？我猜，倒不太可能。欧洲市场，技术壁垒和品牌信任还在。除非国产车能做到减免税+优质后市场。
（这段先按下不表）我一直觉得，出口竞争不仅是价格和技术，更多是你的姿态。我经常听修理工说：国内车多是快装快走，零件普及快，但如果要走出去，得考虑更完整的供应链管理。不能一味靠价格拼。
说到供应链，别问我怎么想到的，但我觉得：像我国的车企，开发新车、打通供应链，就像开了一家大超市，零配件、配色、工艺，越做越细。一家合作工厂，批量生产的效率比我们想象中还要高，为出口节省了不少成本。这也是为什么国产车能在海外市场，吃得比过去更稳当。
我有个小猜测：这易主标题，可能更像是一种市场心理的反应——中国车企还要继续努力，不然，谁知道之后会不会真被抢占掉位置？是不是有点自信心不足，但又不得不相信：中国这块招牌还在，关键在于未来怎么继续转型。
这个趋势，倒挺让人期待。你们觉得呢？国产车的下一个战场，会是哪儿？国外还是国内，或者，某个细分市场？能用一句话总结：国产车已经不是走出去的问题，而是能走多远的问题。
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