天一冷，电动车就开始变得“娇气”，这种感受只有骑过的人才懂。明明刚充满不久，电量就跟漏气的轮胎一样嗖嗖往下掉。于是很多人养成了一个习惯——一回到家就插上充电器，打算整晚让它慢慢充。可不知你有没有发现，电池似乎越来越不耐用：去年冬天还能撑三天，今年两次充电都嫌不够。其实问题未必出在车本身，而是出在你充电的方式上。
我亲眼看过一个“反面教材”。邻居老张的电动车一充就是十四五个小时，绿灯亮了也懒得拔。结果上个月电池直接瘫了，换新花了七百多块。别以为这是小题大做，专家早就提醒过：锂电池在低温下长时间浮充，内部的电解液会加速蒸发，浓度改变后极板上的活性物质逐渐被腐蚀，寿命减半一点都不夸张。尤其是冬天，绿灯一亮，最多再浮充一个小时就该拔掉——省事图方便，往往是在毁电池。
更危险的是那种充了十个小时，红灯还在亮的情况。正常铅酸电池八小时左右就能充满，再久还没满，不是充电器有毛病，就是电池已经严重老化。这时候继续硬充，就像把电池放进热水里“煮”，轻则发烫鼓包，重则内部短路。要是夜里冒出火花，后果不堪设想。
还有不少人矫枉过正。一听到不能过充，就干脆提前在六成电量时就插上充电器，生怕半路尴尬推车回家。可铅酸电池的充放电循环次数是有限的，一般只有三百到五百次。天天浅充浅放，会让寿命白白折掉一半。即使天冷，也应等电量降到三成左右再去充电，这才算对电池的“温柔相待”。
至于那种从五楼窗户扯电线下来充电的“飞线高手”，我只能说服气。电线长期日晒雨淋，外皮开裂，接触不良时打出火星，旁边堆着的纸箱、塑料袋说烧就烧。消防法规早就禁止飞线充电，可总有人心存侥幸。其实小区的智能充电桩挺安全，充满自动断电，功率异常会报警，比自己瞎折腾省心得多。
充电器也是关键。很多人随便买个几十块的杂牌充电器，电压电流不稳定，每充一次都在折腾电池。原厂充电器虽然贵，但精准控制充电曲线，还有过压、过流、短路等多重保护，不仅充得满，还能延缓电池衰减。别省这个钱，坏一组电池的钱足够买好几个原厂充电器。
充电的时间也有讲究。零下的深夜把车丢在露天充电，电池的活性早就低到可怜，电解液变得浓稠，充电速度慢，锂电还有析锂风险，金属锂刺穿隔膜会引发短路。铅酸电池则可能被冻裂外壳。最好的方式是挑在中午或下午，放在避风的车库，温度稍高些，电池充得稳，寿命也更长。
说到底，电池很多时候不是骑坏的，而是充坏的。尤其在冬天，你觉得无关紧要的习惯，很可能正悄悄把它推向报废的边缘。养成正确的充电方式，不仅省钱，还有可能在寒风里多跑几公里。
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