春风最近不知是烧了哪门子高香，一天连上两次海外热榜。好奇心驱使我先把米兰车展新车连载暂停一天，带大家一起聊聊春风最近的大事件：
1、春风拟收购KTM旗下MotoGP厂队，或将成为首个登陆顶级赛事的中国制造商。
2、春风邀请MotoGP主办方到访上海国际赛车场，力推MotoGP中国站回归。
如果你只关注最重要的结论，可以直接把进度条拉到最后。以下观点仅代表我个人看法。
事件1：春风拟收购KTM的MotoGP厂队
可信度：★☆☆☆☆
这是一条来自MotoGP粉丝社群的新闻，标题说春风看上了KTM在MotoGP的厂队席位，想要成为首个进军MotoGP顶级组别的中国制造商，并压题配了一张中外友人握手的合影，暗示相关事件进展顺利。新闻内容进一步介绍，在KTM新君上任全力挥刀降本之际，春风在米兰展期间与KTM进行了初步接洽，拟收购KTM旗下的赛事子公司KTM Racing AG.，将其MotoGP项目包括阿科斯塔和宾德两位厂队车手在内一并打包带走。
这条新闻说的有鼻子有眼，但我越想越觉得不可信，强烈质疑它的真实性，理由如下：
质疑理由1：虽然我们老管他叫大傻春，但你真以为他缺心眼吗？KTM的咖喱国新主子对于每年6000万欧元的赛事预算表示囊中羞涩，那春风兜里的银子也不是大风刮来的呀，每年5亿人民币就跑个比赛，卖多少车能挣回来？对于现阶段已经用较低成本获得大量赛事曝光的春风来说，有这个必要吗？
质疑理由2：KTM Racing AG.这个赛事公司是Ready to Race的命根，它旗下除了MotoGP，还包括KTM在越野、拉力、耐力等各个领域的赛事研发和运营团队，光厂队车手就养了40位，全部打包出售不但得要了KTM老命，春风也吃不下这么大个馒头。
质疑理由3：咖喱国那帮人的尿性，宁可拆他自己的台，也不可能成全你的好事。他们5月份宣布出手挽救KTM，5月底就砍掉了在欧洲5国代理销售春风的合作项目，彻底打破了春风在中国生产KTM，KTM在欧洲卖春风的互惠合作关系。要知道KTM用过去两年时间把春风在欧洲的销售网络搭建起来，这刚到摘果子的时候，他把果园给兑了。要问为什么，请回看本段第一句。我甚至怀疑是他们故意释放烟幕弹，在为其后续变卖资产或裁员操作打掩护。
随着双方全球实力不可逆转的此消彼长，昔日旧友早晚有兵戎相见的一天。但好就好在KTM拿手的那几个平台，咱都已经到手了，在GP围场里的资源和人脉，咱也都掌握了。至于顶级组别的席位嘛，早晚也是咱们的。
事件2：春风助推MotoGP中国站回归
可信度：★★★★☆
这条新闻的可信度在我看来就高多了：
可信理由1：专业媒体爆料
不同于前面那个来自不知名小媒体的瓜，这个瓜是著名赛车媒体Motorsport爆出来的，该媒体在GP围场里拥有丰富的人脉关系，曾多次成功预告赛车圈的重大事件，所以在可信度上多了一层背书。该文记者表示，有内部人士证实MotoGP主办方多纳体育已经正式启动恢复中国分站的进程，并且在今年澳大利亚站和马来西亚站之间的那一周，即10月20-23日，由多纳CEO卡梅罗 埃兹佩莱塔和（他儿子）多纳体育总监卡洛斯 埃兹佩莱塔率领多纳代表团访问了中国。
可信理由2：多纳急于寻求亚洲新机遇
由于MotoGP收视率持续走低，多纳体育近年来一直致力于开拓新兴市场，陆续引入印度、哈萨克斯坦新赛道，捷克和匈牙利也在2025赛季顺利回归GP大家庭。作为摩托车第一大市场的亚洲，自然是多纳的工作重点，而助力中国摩企的出海战略恰恰是多纳手里的一张王牌。
可信理由3：中国摩圈早已日月换新天
MotoGP曾于2005至2008年在上海国际赛车场连续举办四届中国站赛事，但原定7年的合约不得不提前3年草草首场。主办方将这次合作的失败归咎于观众席上座率低、中国企业缺乏赞助热情、合作方高管锒铛入狱等综合因素。
在MotoGP离开中国，21世纪也进入第二个十年之后，中国的摩托车圈层已经发生了天翻地覆的变化。大量国际品牌涌入中国市场，国产品牌的中大排车型相继崛起，呈现出百花齐放的局面，摩托车已经完成从生产工具到个性化玩乐的过渡，只能玩水车的时代一去不复返。
随着中国制造的出海进程，在赛车这种激动人心的全球性体育项目上投放赞助也成为中国企业日益青睐的国际曝光方式。不仅是春风、钱江、凯越、张雪这些摩托车企业在积极投身赛事，联想、天猫、京东、快手等头部企业在MotoGP围场的异业合作也大获成功，抖音、腾讯两大媒体平台同时成为MotoGP在中国区的直播合作伙伴，助推赛事热度来到前所未有的高度。但与此同时，大量来自中国的MotoGP爱好者却不得不前往周边国家体验身临其境的快感。
可信理由4：实力雄厚的中国合作方
相信多纳也已经看到，MotoGP在中国面临的商业环境在过去17年间得到了极大改善，但考虑到上一次合作遭遇的窘境，他们还是决定要亲自来中国开展实地调研，期望能够打消疑虑，实现实质性推进。本次行程他们先后到访了上海国际赛车场和春风动力工厂，与久事体育和春风进行了充分的交流。
多纳体育与上海方面共同提出了全新的混合运营合作架构，允许多家机构合力在中国GP项目运营和推广上发挥作用。在这个合作架构中，春风动力将承担关键角色，利用其在摩托车产业链和两轮赛事领域的关键影响力确保赛事的成功举办。而上海国际赛车场的运营管理方久事体育，自2004年开始主导F1中国站，其赛事运营能力早已被MotoGP和F1的共同所有者自由媒体集团所认可。在春风动力和久事体育的全力推动下，中国站的回归应该是真的已经箭在弦上了。
如果一切顺利，上海国际赛车场将在2027赛季成为继卡塔尔罗塞尔、英国银石、美国COTA、奥地利红牛环、西班牙巴塞-加泰之后第6条被F1和MotoGP两大顶级赛事共享的赛道。
PS：还有没有人记得在上海站奔马广告牌前high-side的车手是哪位？
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