讲真，最近有个朋友，把他那台开了五年的卡罗拉双擎给卖了，转头提了辆比亚迪的汉，回来跟我吃饭的时候，那个表情，就好像一个苦修多年的道士，突然发现隔壁山头的同行已经全员飞升，就他还在练扎马步。他说了一句特别典中典的话：“我感觉我这五年，像个冤大头。”
这事儿吧，一下就给我整乐了。丰田双擎，这个曾经被捧上神坛，号称工业奇迹，不开到报废都算你亏的玩意儿，怎么突然就成了时代的眼泪了？
这背后，不是技术问题，是世界观问题。
丰田双擎最大的问题，是它那个小到可怜的电池，不，那不能叫电池，那叫“充电宝”，还是五年前那种共享充电宝，扫码借出来发现只有一格电，还死贵的那种。官方说纯电续航10公里，实际体验就是你刚从地库开出来，轰，发动机启动了，比你家楼下老大爷的反应都快。
这玩意儿在五年前，大家觉得，诶，牛逼，能在汽油里抠出一点电来用，省油，高级。但现在，时代变了朋友们。现在的国产插混，一个个都是“充电宝Pro Max Plus Ultra”版本，起步就是100公里纯电续航，狠一点的直接干到200公里。这意味着什么？这意味着对于大多数社畜来说，日常通勤就是纯电模式，一个月电费可能还没你一顿外卖贵。
更骚的是能量回收。堵车、刹车、下坡，这些过去的能量浪费场景，在国产插混这儿，是回血包，是蓝瓶，是法力源泉。能量哗哗地存进大电池里，待会儿还能用。而丰田双-擎呢？它那个小充电宝，你稍微下个长坡，它就满了。满了怎么办？浪费掉呗。这就好比你在玩一个RPG游戏，你好不容易打了个怪掉了瓶大红药，结果你背包只有一格，捡不起来。就问你气不气？这已经不是技术代差了，这是物种代差。三体人看了都得过来递根烟的程度。
然后是智能化，这简直是丰田的阿喀琉斯之踵。坐进丰田双擎的车里，那个车机，那个屏幕，那个反应速度，会让你产生一种时空错乱感。你甚至会怀疑自己是不是误入了某个剧组的怀旧片场。语音助手基本靠吼，导航路线能把你带到沟里去，至于OTA升级？不存在的，这辈子都不可能OTA的。
我作为一个中年人，有时候也想不明白，为什么现在的年轻人对这些东西这么看重。后来我想通了，因为车对于他们来说，不是一个单纯的代步工具，而是手机之外的第二个“终端”。他们需要在这个空间里刷视频、听歌、打游戏、甚至开会。而丰田提供的是什么？是一个加了四个轮子的诺基亚。当国产车企们都在拼谁的屏幕更大、芯片算力更强、语音助手更像真人的时候，丰田还在跟你掰扯它的发动机热效率。这根本就不是在一个频道里聊天。这就好比你跟雷电法王杨永信说爱，他却只想给你通电。
当然，最致命的一击，是那句经典的“省油不省钱”。
这套话术，在过去简直是降维打击，但现在，它成了回旋镖。双擎省油吗？省。但省下的那点油钱，跟它的隐性成本比起来，简直是九牛一毛。首先，你不能上绿牌，光购置税这一项，就比同价位的国产插混贵出一两万。其次，那个小电池，因为它一直在高强度地快速充放电，寿命衰减得特别快，出保之后换一块，价格能让你当场心肌梗塞。
我们来算一笔流氓账。一台卡罗拉双擎，落地比秦PLUS DM-i贵个两三万，这笔钱够秦充多少年的电了？够你把家里的电表都充满。而且，因为没有绿牌，你在上海、深圳这种限牌城市，连参与摇号的资格都没有，直接被一票否决。政策，才是这个市场上真正的上帝。它说你是新能源，你就是；它说你不是，你就不是。丰田自以为是的“HEV”路线，在中国这个特殊的政策语境下，被精准地一刀切了。不装了，摊牌了，我不过了，你也别想活。
写到这里，我突然觉得，把丰田比作一个固执的老头，可能有点侮辱老头了。它更像一个修仙小说里，曾经靠着一套祖传功法天下无敌，但闭关锁国太久，等它出关的时候，发现外面的世界已经变了。人家早就不练内功了，大家都在玩机甲飞升和灵能聚变了。你那套“金钟罩铁布衫”，在别人的歼星舰面前，连个响都听不见。
丰田双擎的衰落，本质上不是产品的失败，而是一种傲慢的失败。它把中国市场当成了一个可以降维打击的副本，以为靠着“耐用”、“省油”这两个旧时代的咒语就能一直收割下去。它没搞懂，中国市场的竞争，早就不是存量游戏，而是黑暗森林。在这里，不存在体面，只有生死。当比亚迪们开始掀桌子，直接把价格打到燃油车的命根子上时，最好的防守不是把自己的车也降价，而是直接把餐厅给爆了。
所以，那个卖掉卡罗拉的朋友，他的顿悟，其实是无数个被时代列车甩下的消费者的缩影。他们曾经信仰的，是品牌的“玄学”。他们觉得，买丰田，买的是一种安心，一种确定性。但当国产车用更低的成本、更强的性能、更爽的体验把这种“玄学”砸得稀巴烂的时候，信仰崩塌了。
因为你最终会发现，所谓的耐用，在绝对的性价比和颠覆性的体验面前，一文不值。毕竟，谁也不想开着一台能传给孙子的车，却感觉自己已经被这个时代给传出去了。这才是最骚的。
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