车身不长、轴距不短，这台方盒子终于不那么“装”了方盒子SUV这股风，从2023年吹到现在，没停过。路上跑着各种“硬派”造型的车，但你要是真坐进去体验一圈，就会发现一个尴尬的事实：便宜的太小，大的买不起，纯电的跑不远，插混的智驾还要加钱。
市场上缺的，从来不是方盒子，而是一台尺寸刚好、能烧油也能充电、智驾不用顶配就能用的车。说白了，消费者要的是一台“不折腾”的车。7月10日，iCAR V25正式登陆工信部申报目录。这车不是概念车，不是渲染图，是已经拿到“准生证”的准量产车型。按照行业惯例，新车预计在2026年成都车展正式亮相。
奇瑞这次的产品逻辑很直接：V23太小，V27太大，那就造一台夹在中间的。V25长4636mm、宽1920mm、高1855mm，轴距2820mm。这个尺寸放在燃油车时代，算标准的中型SUV。但在如今动辄5米起步的“9系”洪流里，反而显得小巧好停。
接近角28度、离去角24度，比绝大多数城市SUV强。越野不谈，走个烂路、上个马路牙子，不用怕磕下巴。车身还是方盒子，但细节变了。前脸换了开放式格栅，侧面加了盲窗，车尾那个外挂小书包目测容积比V23大了一圈。轮毂有19寸和21寸两种，照顾不同使用场景——大轮毂好看，小轮毂实用省电。
增程来了，续航焦虑终于不再是问题V23卖得不错，但有一个硬伤：纯电。喜欢方盒子的人，大多不只是为了上下班代步。周末想出去露营，节假日想跑个长途，纯电的局限就暴露了。找充电桩、排队、等充电，一趟下来，露营的心情先耗掉一半。
V25直接改用增程。1.5T增程器，发动机功率115kW，配33.679kWh磷酸铁锂电池，WLTC工况纯电续航145km到150km。日常通勤来回50公里以内，工作日完全不用烧油。周末出门，加油就走，不需要找充电桩。综合油耗1.54L/100km，满油满电续航轻松破千公里。
有人可能会说150km纯电续航不算多。但得看使用场景。对于有家充的用户，每天回家插上电，第二天满血复活，150km足够日常用。对于没家充的用户，增程的优势就更明显了——实在没电了，加油也能跑，不用像纯电车主那样满大街找桩。
增程方案还有一个好处：不用改变用车习惯。加油是所有人都熟悉的事，不像充电需要提前规划路线。智驾不再是顶配专属之前看V23时，很多人纠结的一点是智驾。不是不能选，而是要加钱，而且加得不少。在15-20万这个价位，能提供高阶智驾的方盒子少之又少。
V25申报信息显示，支持选装激光雷达。参考V27的猎鹰智驾方案——地平线征程6芯片、560TOPS算力、一段式端到端架构，V25大概率继承同一套技术体系。这意味着高速领航、城区辅助驾驶、自动泊车这些功能，15万价位也能用上了。
这是个关键变化。之前高阶智驾基本是20万以上车型的专属配置，V25把激光雷达做成选装件，预算充足就加，不想加也不影响基础使用。选择权在用户手里，而不是被厂家强制捆绑。内饰改了，痛点被一个个拔掉V23有个很个性的“跳水台”中控造型，视觉效果拉满，但实用性一般——储物空间少，手机没地方放，水杯架太小。
V25的中控台改了。副仪表台和中控台连成一体，中控台下方做了镂空储物格，雨伞、水杯、随身小包都能放。增加了大面积无线充电区域，手机不用再到处找线。门把手换回了传统机械式。这个改动看起来不起眼，但冬天低温或者车辆没电时，传统机械门把手比隐藏式电子门把手靠谱得多。不用发愁车门打不开，也不用担心电子系统故障后被锁在车外。定位明确：城市代步+周末露营
V25采用承载式车身，没有大梁，没有差速锁。这意味着它不是一辆硬派越野车。极限攀爬、重度穿越、戈壁滩长途，这些场景跟它没关系。奇瑞也没有把它往那个方向宣传，定位很清楚：科技时尚轻旗舰SUV。
