最近比亚迪大规模降价，让很多人摸不着头脑，觉得是不是出了啥问题。
其实，这事儿得好好盘一盘，算一账就清楚了。
先说说市场潜力。
中国有14亿人口，约3亿户家庭，要是每家都有一辆车，那得是多少辆车呀，3亿辆！平均十年换一次车，一年就得销售3000万辆。
比亚迪要是能占六分之一的份额，那就是500万销量，要是能占五分之一，那就是600万销量。
而且现在比亚迪的销量已经接近500万了，这说明市场潜力巨大，未来销量还有很大的增长空间。
再看看价格趋势。
以美国为例，普通汽车价格在30000美金左右，折合人民币约21万。
而中国目前15万左右的汽车，从购买力和物价水平来看，未来价格下降是大趋势。
即使不是降到3万，至少也会降到6万左右。价格下降并不一定是坏事，反而会刺激消费，让更多人买得起车，促进行业的成熟和规模扩大，提高产业竞争力。
目前，中国汽车行业还处于发展阶段，只是刚刚开始撬动西方汽车产业的价格。
汽车产业在全球都是寡头行业，存在超额利润。随着中国新能源汽车行业的发展，价格竞争还会不断加剧。
比亚迪这次降价，一方面是为符合汽车电池新国标的产品大规模上市之前，清理以旧标准生产的汽车；另一方面也是为了应对友商的竞争。
比亚迪降价后，股价还连续创下新高，市值突破1.23万亿，这说明资本市场对比亚迪的动作是认可的。
比亚迪的全产业链模式使其具备绝对的定价权，而且在电池、半导体等领域具有竞争优势，纯电车型BOM成本相比竞品低约25%。
所以，比亚迪降价是基于自身优势和市场策略的考虑。
从行业角度看，比亚迪降价引发了价格战，但也促使其他车企转向“加量不加价”的价值竞争模式。
这种竞争模式有助于提升产品质量和性能，为消费者提供更好的产品和服务。
所以，比亚迪降价并不是出了问题，而是行业发展的必然趋势。
汽车价格下降，能让更多人买得起车，买到更实惠的产品。
而且，头部企业也会因为市场规模的扩大而赚更多的钱。
当汽车价格足够低，人手一部车的时候，才是中国市场的强大之时，也是中国最强大的时候。
新能源车就是为这个强大的市场准备的，要是油车，光油耗就会拖后腿了。
全部评论 （0）