磷酸铁锂车主要注意，这事儿直接牵扯到原厂质保和高速上的安全。
两种电池化学性质不一样，说白了就是脾气不同。三元锂能量密度高，差不多在200Wh/kg左右，但耐热差，到了大约215℃就可能发生热失控。它最怕高温和过充。长期把电充满却不马上用，电池内部会有更多副反应，容量会永久衰减。厂家说明里通常写着：日常用车，充到80%–90%就够了。
磷酸铁锂则更耐用，循环次数能到约3500次，几乎是三元锂（约2000次）的两倍。但是它怕冷，零下20℃时容量保持率可能只有55%左右。再有就是电压平台特别平，这让BMS靠电压判断电量很难准确。如果一直只充到80%，BMS没法靠峰值去校准，误差会越来越大，出现“续航显示还有几十公里，实际一踩就掉零”的情况，这在高速上非常危险。
针对三元锂，记住“浅充浅放”。平时城市代步，充到80%–90%就拔了。只有第二天要跑远程才把电充满。千万别把电量用到极低（低于5%）再长期停放。车上的防盗和车联网模块会持续耗电，一旦动力电池过放，电芯会发生不可逆损伤，4S店后台一看，很可能以“人为使用不当”拒绝质保。长期停放的话，保持在大约50%的电量比较稳妥。
针对磷酸铁锂，记住“每周一次满充”。因为电压峰值是BMS校准的重要参考，至少每周把电冲到100%，满了之后最好再涓流一段时间，让BMS把电量标定好。如果总是只冲到80%就拔，BMS的误差会积累，显示的剩余续航会变得不可信。
很多车主怨电池质量差，其实不少是用法不当造成的。第一个共同的大坑是深度亏电停放。把车电跑到5%以下然后放半个月，车上的“吸血器”（防盗、车联网）会继续耗电，电压降到保护阈值时，BMS会把电池锁定，只能拖车去4S，修起来既贵又不保修。第二个问题是对快充的过度依赖。电芯标称的大倍率是一个技术指标，但在实际充电过程中，磷酸铁锂在中后段的快充速率会迅速下降。如果长期只用超快充、几乎不做慢充平衡，电芯之间的压差会越来越大，最后可能导致整体续航崩盘。
简单记一下：三元锂——日常充到九成，长途才充满；怕热、怕过充，停放保持五成。磷酸铁锂——每周至少满充一次，给BMS校准；怕冷、怕虚标，宁可多充也别亏电。
别再把电车当油车那样随便对待。油车坏了还能换发动机，电车长期“瞎充”换的可是占整车价很大一块的动力电池。
