换电和超充都是未来电动汽车补能的重要方式，这两种方式是并存的，不是排他性的，为什么非要争个你死我活？

即使是充电，未来的充电方式不会是超充一家独大，而是慢充、快充、超充三种方式三分天下。

超充只适合紧急补能，你赶时间的话，就用超充；你不赶时间的话，就用慢充或快充。

对于电池来说，充电越慢，寿命越长，越安全。

国内充电桩三分之二是私人充电桩，不是慢充就是快充，即使快充，也是功率较低的快充。

慢充一般是7KW，私人充电桩快充一般是30~60KW，不会批准更大功率的充电桩。

至于超充，只能是商业充电桩，不可能是私人的。

超充桩的功率至少要大于204KW，一般的充电桩就是2~6把枪，商业充电站最多的快充，慢充和超充都比较少，超充因为功率太大，不可能建太多。

老小区或老的商业停车场，因为电网的原因，根本装不了超充桩。

除非是新建议的地方，提前规划了电网的负荷，才能建更多的超充桩。

未来超充桩的数量不可能多于快充，一方面是因为功率原因，另一方面是成本原因。

你在老城区建超充桩，电网负荷吃不消；你在新城区建超充桩，客流会少。

其实城市中的超充桩不会有太大的市场，天天在城市中行驶的电动汽车，要么回家充电，要么在单位充电，即使是去商业充电站，找个快充就行了，充个二三十分钟能开回家就行。

超充桩适合建设在高速公路、国道、交通枢纽、偏远地区的路边等适合赶路的地方。

换电这条路思路是对的，但是需要国家出手统一接口和电池标准。

否则每个企业的换电不一样，只能在同品牌内部换电，也没多大意思。

换电的时间比超充短，超充再怎么快，至少也要9分钟，换电3分钟就行了。

换电最大的优势其实是为那些没有私人充电桩却开着电动汽车的人准备的。

这些人只能去商业充电桩，下班回家把车到开充电站，然后走路回家，充完电再开回来，其实蛮麻烦的。

如果能换电，则非常方便。

几分钟时间就搞定了，就跟加油一样方便。

前提是换电站需要普及，一是数量要多，二是电池要多。

现在一个城市没多少换电站，我所在的地级市包括高速服务区有6所私家车换电站，这个数量并不多，换个电要跑几十公里，就不方便了。

但是加油站遍地都是，如果换电站有加油站的密度，那就太方便了。

只要换电站普及，使用起来是比充电方便的。

换电站还有个优势就是电池寿命可以无限延伸，车辆使用年限也能提升，不能换电的车最多开个十年八年，如果能换电，至少能延长一倍时间。

宁德时代估计：未来补能将是私充、商充、换电三分天下。

换电和充电只会是一直并存的，他们不是竞争关系，而是互补关系。

未来电动汽车的保有量将越来越多，很多消费者都会换成电车，但是存在一个问题，很多老小区不方便安装私人充电桩。

我自己的小区就是，15年以上的小区，车位是公用的，先到先停，没有私人车位，就安装不了充电桩。

但也有人买电车，他们要么在单位充电，要么在商业桩充电。

商业桩充电就有个时间问题，虽然超充能缩短时间，但是你不可能天天超充，对电池有一定的伤害。

换电就不一样了，你天天换电都没有问题，反正换电站的电池都会由企业维修保养的，不存在伤害电池的问题。

换电其实还有很大的进步空间，如果能解决电池规格统一和接口统一的问题，换电将比超充方便。

超充即使普及，在充电桩中占比最多也不会超过50%，功率摆在那里。

我也搞不清楚为什么，很多人认为换电会被淘汰，并拿手机举例。

这完全不一样，换电最大的问题就是标准不统一，现在出租车、重卡很多都是换电，有人认为私家车使用频繁不高，换电没有意义。

但是私家车保有量大啊，出租车和网约车只占新能源车的5%，95%都是私家车，即使换电频繁不高，但保有量大，同样换电需求也大。

新能源车肯定会淘汰燃油车，未来汽车都是用电的，如果换电普及，那些不能安装私人充电桩的消费者肯定会选择换电，跟油车加油一样，多好。