（来源：锐哥 车界锐评）
感觉挺长时间没看到阿维塔的新闻了，没想到一下子来这么一个热搜。
当年买阿维塔的人，绝大多数都是冲着智驾，因为那时候阿维塔11是三颗激光雷达（当年主流都只有一颗激光雷达），外加华为ADS的加持，大家都很认可阿维塔的智驾。
而如今呢？
在8月8日的阿维塔07L上市沟通会上，副总裁雍军公开表态，阿维塔并不把与华为的深度合作视作必要项。
阿维塔是引望第二大股东，目前采用华为乾崑顶尖智驾技术，但合作只是现阶段最优选择，并非永久绑定，未来阿维塔将根据自身需求自主挑选最优技术合作方。
事实上，差异化叙事这几年成了车企标配台词，问题是阿维塔想讲差异化的时候，第一个论据还是华为给的。
这种拧巴不是阿维塔一家的病，是整个华为朋友圈的通病，抱得越紧，越要在发布会上强调自己有独立人格。
说白了阿维塔意思就是华为的技术红利我要稳稳拿住，但“华为代工厂”的标签我可不想背。现在越来越多的人都选择华为智驾，“含华量”不再是独家卖点，阿维塔急着喊出“我也行”，无非是想证明自己有“独立行走”的能力。
不过，口号喊得再响，最终还是要靠产品说话。所谓的“差异化能力”，得在马路上、在用户的实际体验中真正体现出来才行。
其实阿维塔及所有跟华为合作的车企大家面临的问题是一样的。面对普通群众，怎么让人知道你的好。
你的竞争力在哪里？
你如何做好差异化，而面对花粉，则是怎么让花粉愿意接纳你?花粉是否接纳一个品牌，毫无疑问就是看车的含华量。
品牌要想活得好，必须要有独立性，不过说实话，华为在品牌赋能方面的能力是真的强，没有华为可能很多人都不知道阿维塔是谁？
后面就看阿维塔有没有单飞的能力了。
公开信息显示，阿维塔成立于2018年，长安汽车、宁德时代分别为第一、第二大股东。华为作为合作伙伴，主要提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等智能化解决方案。2026年上半年，阿维塔累计销量为27619辆。
