朋友们，大家好！
最近这汽车圈子里头，可真是热闹得不得了，尤其是咱们新能源车这一块儿。
前几年大家伙儿还在讨论纯电动车行不行、插电混动是不是主流，结果这几年，突然杀出来一个“增程式电动车”，而且势头还越来越猛，简直有点儿让人摸不着头脑。
我身边不少朋友，包括我自己在内，一开始都觉得这增程车有点儿“怪”，发动机不直接驱动车轮，非得先发电再给电机，这不就是多此一举嘛？
感觉有点儿绕远路的意思。
可现在呢，你看路上跑的理想、问界，可不都是增程的嘛，卖得那叫一个火爆！
甚至有人都开始说，这增程车要“逆袭”了，插电混动的好日子怕是要到头了。
这到底是怎么一回事儿呢？
今天咱们就来好好聊聊，用大白话把这事儿给捋清楚。
咱们先说说这“增程式电动车”是怎么回事儿。
简单讲，它就是车上装了一个小小的发电机，这个发电机不是直接用来驱动车轮的，它的唯一任务就是给电池充电。
电池充满了电，或者电量不够了，就启动发电机给电池补电。
然后呢，驱动车轮的活儿，就完全交给电机来完成。
也就是说，不管车跑多快，都是电机在出力，发动机只管发电。
听起来是不是有点儿像咱们家里用的发电机？
没错，原理上就是这么个意思。
所以，以前很多人就觉得它“技术落后”，原因很简单，你想啊，发动机烧了油，把化学能变成机械能，然后发电机再把机械能变成电能，电能再经过电池储存、放出，最后电机再把电能变成机械能驱动车轮。
这一来二去，能量损耗肯定大啊！
就像你把水从一个桶倒到另一个桶，再倒回来，总会洒出去一些。
所以，过去大家伙儿都觉得增程车效率不高，高速跑起来可能比插电混动更费油。
但是，事情到了现在，可就完全不一样了！
增程车之所以能“咸鱼翻身”，核心秘密武器就是它的发动机“热效率”得到了大幅提升。
啥叫热效率？
就是发动机把燃料的能量转化成有用功的效率。
打个比方，你烧一壶水，如果炉子热效率高，就能把大部分燃料的热量都用来烧水，水很快就开了。
如果效率低，大部分热量都散到空气里了，水就烧得很慢，还浪费燃料。
以前咱们燃油车的发动机，热效率普遍在30%到40%之间，能达到40%就算很牛了。
可现在呢，你看看奇瑞星纪元ET，它用的发动机热效率能达到44.5%！
比亚迪更厉害，新发动机的热效率直接飙到了46.06%！
这在发动机技术领域，简直就是个“里程碑”式的突破。
这意味着啥？
意味着同样的油，现在能发更多的电，或者说，用更少的油就能发出同样多的电。
以前增程车最大的短板就是高速油耗，因为高速行驶需要持续大功率输出，发动机得一直发电。
现在发动机热效率上来了，发电效率高了，高速油耗一下子就降下来了，甚至有些情况下能跟插电混动打个平手，甚至更省油。
而且，增程车在低速或者城市里跑，那完全就是一辆纯电动车的感觉，起步加速安静又平顺，没有燃油车的顿挫感。
再加上现在增程车的电池容量也越来越大，动不动就是150公里、200公里甚至300公里的纯电续航，这意思就是说，你平时上下班，或者周末去周边玩玩，可能好几天甚至一两个星期都不用加油，完全当纯电车开，只有跑长途的时候才需要启动发动机发电。
这种“电车体验+无焦虑续航”的组合拳，一下子就打到了老百姓的心坎儿里。
那咱们再回头看看“插电混动”呢。
插电混动车，它可就复杂多了。
它不光有发动机和电机，还有一套复杂的变速箱或者多模混动系统，比如比亚迪的DM-i、长城的Hi4等等。
它的设计理念是发动机和电机可以一起工作，也可以单独工作，甚至在高速的时候，发动机可以直接驱动车轮。
听起来是不是特别“高大上”，感觉技术含量特别高？
但问题也来了，这种复杂性，是不是真的就代表着高效呢？
我个人觉得，插电混动有点儿陷入了一个“技术陷阱”，就是为了追求多种模式的切换，反而把系统搞得过于复杂了。
你想想看，插电混动在高速上发动机直驱，理论上说效率很高，因为没有能量转换的损耗。
但是实际开车的时候，车速不可能一直不变，一会儿加速，一会儿减速，发动机为了匹配车速，喷油量就得频繁调整。
就像你骑自行车，一会儿踩快了，一会儿踩慢了，这种不稳定的工况，反而会影响发动机的效率。
有媒体做过测试，有些插电混动车型跑了几万公里后，油耗表现甚至不如增程车。
这说明啥？
说明理论上的完美，在实际生活中可能并不那么完美。
更要命的是，为了实现这些复杂的模式切换，插电混动车需要一套非常精密的传动系统，比如多档位的DHT变速箱。
这东西不光成本高，重量也大，而且零部件多，出故障的概率也相对高一些，后期的维修保养费用可能也会更高。
相比之下，增程车因为发动机只管发电，结构就简单多了，省去了复杂的变速箱，车身也更轻，从成本和可靠性上来说，反而有优势。
还有一个特别重要的点，就是老百姓的真实用车场景。
现在大部分插电混动车主，平时都是能充电就充电，能用电就用电。
为什么？
因为电费比油费便宜啊！
但是插电混动车通常电池容量相对小一些，纯电续航普遍在50公里到120公里左右。
这意味着啥？
你可能开不了多久，电池就没电了，这时候发动机就得启动给电池充电或者直接驱动车轮。
而增程车呢，电池容量大，纯电续航长，你平时通勤，几乎可以完全当纯电动车开，除非是跑长途，否则发动机很少启动。
这种“纯电自由度”，增程车无疑做得更好。
所以啊，现在很多人就有点儿疑惑了，这增程和插混，到底谁才是未来的主流呢？
从目前的市场趋势来看，增程的势头是越来越猛了。
你看理想、问界这些新势力，靠着增程车型，销量那叫一个节节攀升。
就连以前坚定不移地走插电混动路线的比亚迪，最近也传出消息说在秘密研发增程平台。
吉利、长安这些传统大厂，也纷纷推出了自己的增程车型。
这说明啥？
说明大家伙儿都看到了增程这条技术路线的潜力。
为什么会这样？
我想，最主要的原因还是增程车现在把以前的短板——发动机热效率，给补齐了。
一旦这个短板没有了，增程车“电车体验+无焦虑续航”的优势就彻底凸显出来了。
它既能满足大家对电动车安静、平顺、加速快的追求，又能解决对纯电动车续航里程的焦虑。
对于那些想买新能源车，又担心充电不方便或者跑长途不方便的老百姓来说，增程车无疑是一个非常理想的选择。
而插电混动呢，它虽然也很优秀，但它的复杂性、以及在某些实际场景下表现不如预期的地方，可能就成了它的“绊脚石”。
在电池技术飞速发展，电池成本不断下降的今天，插电混动这种“既要又要”的路线，可能就没有增程这种“纯粹电驱+高效发电”的路线那么有竞争力了。
当然，我不是说插电混动就彻底不行了，它在某些细分市场和特定需求下，可能仍然有它的优势。
但是从整个市场的大趋势来看，增程车的崛起，确实给插电混动带来了不小的冲击。
这场新能源汽车技术路线的“较量”，最终谁能笑到最后，可能还得看市场的选择，看老百姓的“用脚投票”。
但从目前的情况来看，增程无疑是跑在了前面，它的这种“简单粗暴”却又“高效实用”的特点，正被越来越多的消费者所接受和认可。
作为咱们老百姓，看到中国车企能在技术上不断创新，不断突破，拿出这么多好用的新能源车，真是打心眼儿里高兴！
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