8家车企被永久清退，中国车市拉开淘汰帷幕

先说个让我眼睛一亮的数字。2026年1到5月，中国一共出口了405.9万台汽车，同比上涨63%。光5月一个月，就有93万台飞出国门。很多机构都在算账，觉得今年出口很有希望突破1000万台。

这增长主要靠电动车。全球对电动汽车的需求猛增，而中国在电动汽车的很多环节上都走在前面。出口量超过日本、德国，成为世界最大的汽车出口国，也就不是偶然了。

不过，国内市场里并不是每家车企都均等受益。现在是典型的“二八格局”，大概20%的车企，拿走了80%的销量。乘联会的数据说，国内自主品牌大约有110家（不同机构有些出入），但真正抢眼的还是几家头部企业，像比亚迪、吉利、奇瑞这些占了大头。很多小品牌慢慢被边缘化，还有的直接走向破产。前些年威马、高合、哪吒、合创、恒驰、天际等就陆续退出市场。

要造车，必须有一个东西——生产资质。没有这个，做车只能走代工的路，让有资质的厂家帮你生产，再把车贴上自己的牌子。代工能救一部分事儿，但那不是长久之计。

最近又有大动作：8家老牌车企被永久清退，生产资质被收回。名单是：一汽夏利、海马、北汽银翔、华泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、华晨和众泰汽车。一句话的后果就是，以后它们没资格再造车了。

这其实是市场的优胜劣汰。我们自己的汽车工业起步晚，80年代开始算，到现在也就四十多年。欧美那些国家，车企积累有一百多年历史，我们至少晚了六十年。那些国家起初也有不少品牌，经过一轮又一轮的洗牌后，现在留下的不多。拿美系来说，主要剩下通用、福特、Jeep、特斯拉；德系集中在奔驰、宝马、大众这些阵营；日系主要是本田、日产、丰田等。

听完这些，我就会想，我扪心自问，消费者真的需要这么多自主品牌。