最近车圈可太热闹了。2025年，保时捷官方在慕尼黑车展推出重磅消息——全新911 Turbo S正式全球首发，随后国内市场启动预售。这消息一出来，各大汽车论坛直接炸锅，评论区全是终于等到你、混动911也能玩的刷屏。要知道，911 Turbo S可是保时捷的性能图腾，上一次换代还是2019年，这次硬生生憋了6年才放大招，起售价272.8万比老款贵了10万左右，直接对标法拉利Roma、兰博基尼Revuelto这类超跑。但问题来了，这272.8万花得值不值？为啥要加入混动系统？保时捷这次是技术升级还是单纯涨价？今天咱们就来好好聊聊。
第一部分 272.8万起的全新911 Turbo S，到底新在哪儿
这次国内预售的全新911 Turbo S，官方明确说了两大核心调整——混合动力系统首次搭载加上空气动力学深度优化。最让人好奇的是，为啥保时捷敢在电动车围攻超跑的时代，还给一台燃油车涨10万？这钱到底花在刀刃上了没？
先说外观这块。全新911 Turbo S延续了经典的溜背造型，但细节上的刀法真是精准得很。车头进气格栅采用了主动式格栅技术，内置五个主导风板能根据气流方向自动独立调节，这样进气效率和冷却性能就能同步优化。前包围两侧的导流槽变得更锋利，就像两把小匕首一样切开气流，这样的设计不是为了好看，而是为了真正降低风阻。
最重磅的外观升级来自经典鸭尾的回归。老款911 Turbo S用的是可伸缩的隐藏式扰流板，这次直接改成了三级主动展开设计，低速时隐形，高速时展开提供最强下压力。这款鸭尾扰流板最初在1972年随卡雷拉RS 2.7首次问世，是为赛车运动开发的传奇空气动力学部件。现在它回来了，不仅视觉上更战斗，而且在Speed模式下，风阻系数相比前代降低，后轴下压力显著提升。轮毂和刹车也升了级，标配20英寸锻造轮毂选装21英寸，刹车卡钳从黑色升级成红色，运动版直接给你黄色卡钳，配上侧面的Turbo S专属标识，站在路边都能让人多看两眼。
动力才是911 Turbo S的命根子。这次搭载的是全新3.6升水平对置六缸发动机加上T-Hybrid混合动力系统，这是保时捷第一次在911 Turbo S上应用混动技术。核心配置包括3.6升水平对置六缸，搭载双电动涡轮增压也就是eTurbos。混动系统用的是1.9千瓦时高压电池配合400伏系统，还有80马力的电机集成在8速PDK变速箱里。这个组合的总功率达到了711马力，也就是701匹马力、523千瓦，相比老款650马力提升了61马力。峰值扭矩是800牛米，扭矩输出范围是2300到6000转，相比老款提升了50牛米。
性能上的飙升更夸张。零百加速从2.7秒降到2.5秒，比老款快了整整0.4秒。零到200加速是8.4秒。纽博格林北环的圈速成绩是7分03.92秒，这比老款快了将近14秒，这个数字说明了什么，说明这不是简单的马力升级，而是全面的性能进化。极速约321公里每小时，也就是200英里每小时，电子限速。
黑科技亮点也不少。电动涡轮增压器响应速度更快，低转速涡轮迟滞几乎感觉不到。混动电池与发动机协同工作，中段加速3000到6000转的爆发力更猛。高转速7000转以上保持线性输出，换挡感受更顺滑。简单说就是，市区跟车不费劲，高速超车一脚油门下去，推背感能把你按在座椅上，而且还能降低油耗和排放。
对比隔壁法拉利Roma的620马力、新一代兰博基尼Revuelto的920马力，911 Turbo S这711马力虽然不是最强，但胜在续航和实用性。既能下赛道劈弯，又能日常买菜通勤，1.9千瓦时电池还能提升燃油经济性，这才是保时捷的杀手锏。这样的全能设计理念，恰恰说明保时捷深刻理解了当下超跑市场的真实需求，不再是单纯的性能堆砌，而是性能、实用、环保的完美平衡。
第二部分 混动系统和空气动力学的升级，背后藏着保时捷什么小心思
可能有人要问，不就是加个电池、搞个混动吗，至于把起售价抬高10万？其实这背后藏着保时捷对市场的精准拿捏。看看大环境就明白了，2025年全球超跑市场早就不是谁马力大谁老大的时代了。电动车像特斯拉Roadster零百加速2.1秒、路特斯Evija零百加速2.5秒，把加速性能卷到了极致。但这恰恰暴露了电动车的短板，燃油车粉丝最爱的声浪、驾驶质感，电动车就是没法比。保时捷这次升级，表面上是加入混动和优化空气动力学，实际上是在强化911 Turbo S的核心优势。既要保留燃油车的驾驶乐趣，比如机械手感的换挡拨片、发动机的咆哮声浪，又要用更强的性能硬刚电动车，同时还能做到更环保。
再看用户需求。老款911 Turbo S的车主反馈最多的问题是什么，动力够用，但高速再提速有点疲软，后轴稳定性在暴雨天稍弱。保时捷这次针对性地优化了涡轮响应，电动涡轮增压速度更快，和空气动力学，零百加速快0.2秒，后轴下压力显著提升，纽博格林圈速快14秒，直接解决了这些痛点。这不是凭空想象的改进，而是基于真实用户反馈的精准优化，这就是为什么老车主看到这个升级会觉得值。
更关键的是技术传承。911 Turbo系列从1974年诞生到现在，一直是西装暴徒的代表——外观低调但性能炸裂。这次的外观调整，比如固定鸭尾、更锋利的线条、主动格栅，既保留了经典元素，又增加了现代战斗感。动力系统的升级则是基于新研发的3.6升发动机加混动系统，而不是简单升级旧平台，既突破了性能天花板，又保证了未来符合排放规范。毕竟911的用户可不想天天往4S店跑，可靠性和长期价值保留是他们最看重的。
从这个角度看，保时捷这10万的涨价根本不是割韭菜，而是把用户吐槽最多的地方全改了。再用更强的性能、更快的圈速和更先进的混动技术，让老车主觉得值，让潜在买家觉得香。这样的思路背后，反映的是保时捷作为百年老厂的战略定力——在电动浪潮冲击传统燃油超跑的时代，不是盲目跟风，而是深度思考如何让燃油超跑保持生命力。混动不是保时捷的妥协，而是保时捷的选择。
第三部分 272.8万的911 Turbo S，到底算不算超值
现在问题来了，这272.8万到底是交智商税还是物有所值，和同级别的超跑比，它到底赢在哪儿？先从性能看，零百加速2.5秒、极速321公里每小时、纽博格林北环7分03.92秒的成绩，放在燃油超跑里绝对是第一梯队。对比法拉利Roma的3.4秒、兰博基尼Revuelto的2.7秒，性能强悍。但数字背后的意义更重要，2.5秒这个成绩意味着什么，意味着在日常驾驶中，你随时可以体验到接近电动车的加速体验，但同时保留了燃油车的声浪和驾驶质感。
从实用性看，911 Turbo S是2加2座椅布局，后排能塞个儿童座椅，后备箱还能装行李箱，日常代步完全没问题。大多数超跑要么是2座，要么后备箱只能放头盔，这一点911 Turbo S的优势是碾压性的。有个车主就说过，这台车唯一的缺点就是速度太快，老婆老是捂着眼睛尖叫。虽然是个段子，但反映了911 Turbo S的全能特质。从品牌价值看，保时捷911是全球公认的经典跑车，保值率吊打法拉利。开5年后还能卖原价的60以上，这个保值率在超跑圈里是传奇级别的。说白了，买911不仅是买性能，还是买一个百年品牌的信誉。
从环保属性看，混动系统虽然没有纯电动那么环保，但相比老款纯燃油车，油耗和排放都有明显改善，符合未来更严格的排放规范。这一点对于有社会责任感的富豪来说是加分项。但缺点也很明显，272.8万的起售价已经能买两台保时捷911 Carrera S，入门款大概130万左右。电动车的加速更快，比如路特斯Evija零百加速2.5秒、特斯拉Roadster2.1秒。使用成本更低，电车每公里电费不到1毛钱，911 Turbo S一箱油跑400公里，油费得200多块。混动系统的电池会增加车重，相比老款重约85公斤，这对操控性有微妙的影响，虽然保时捷优化得很好，但物理规律改不了。
业内普遍认为，如果你追求全能性能和驾驶质感，同时又不想放弃燃油车的声浪和实用性，911 Turbo S绝对是西装暴徒的首选。但如果你更看重极致加速纪录或环保属性，电动车或新一代混动超跑可能是更好的选择。这就涉及到价值观的问题了，你是想要最快的加速，还是想要最好的驾驶体验，这两个问题答案不一样，选择就不一样。
第四部分 网友吵翻了！这些疑问你也有吗
911 Turbo S的消息一出，评论区直接成了大型辩论现场。有个典型问题就是，272.8万买911 Turbo S，不如加点钱上法拉利Roma？这个问题问得不少，我们来好好分析一下。法拉利Roma确实更帅，溜背造型更激进，品牌溢价更高，开出去回头率比911高。但它的后排基本是摆设，连儿童座椅都塞不下，这对于有家庭的买家来说是个问题。维修保养贵到离谱，换个前保险杠得20万块，这是真数据。911 Turbo S的后排能坐人，保养成本相对低，保时捷4S店体系成熟，而且还多了混动系统带来的更环保体验。所以从家用超跑的角度看，911明显更实用。
还有个问题问得挺多的，电动车这么强，燃油超跑是不是要凉了？这个担心其实有点多余。短期来看，燃油超跑的驾驶质感和声浪文化依然是电动车的短板。比如电动车加速太快，反而少了换挡的激情，没那种一档二档三档逐级推升的感受。有个资深赛车手就评论说，电动车就像坐电梯，911就像爬山，节奏完全不一样。长期来看，保时捷也在研发纯电911，预计2030年推出。但现阶段，像911 Turbo S这种全能型混动超跑，兼顾了性能、环保和驾驶乐趣，依然是很多粉丝的心头好。事实上，最近的销售数据显示，新款911 Turbo S的预订量比老款高了不少，这说明市场真的认可这个方向。
还有个问题挺有趣的，这车买来日常开会不会太张扬？911 Turbo S的外观其实挺低调，不像兰博基尼那么夸张，但懂行的一眼就能认出来。红色车身、黄色卡钳、鸭尾扰流板，这组合在路上就是焦点。如果你在意回头率，可以选择低调的配色，比如白色或灰色，这样既有性能，又不会太张扬。如果你想炫耀，那红色的卡钳、主动鸭尾和Turbo S标识绝对能让你成为焦点。选哪个其实就是个人风格的问题，没有对错。
结语 保时捷911 Turbo S，还是那个西装暴徒吗
从2025年9月的全球首发就能看出，保时捷根本没打算让911 Turbo S躺平。混动系统首秀、空气动力学全面优化，本质上是在用史上最强的混动能力和纽博格林最快的圈速，守住燃油超跑的最后尊严。272.8万的起售价虽然不便宜，但对于真正的性能爱好者来说，这钱花得值不值，答案可能就在你坐进驾驶舱、拧动钥匙的那一刻。那一刻，你会听到3.6升发动机的咆哮，感受到电动涡轮的瞬间响应，体验到2.5秒零百带来的极限推背感。这种综合体验是什么都买不来的。
值得注意的是，这台车上市恰好是在全球超跑市场面临转折的时刻。电动化浪潮汹涌澎湃，传统燃油超跑被外界普遍唱衰。在这个时刻，保时捷选择不是急流勇退，也不是盲目坚守，而是用混动这个过渡方案，既满足了未来的排放规范，又保留了传统燃油超跑的核心价值。这个选择背后是深思熟虑，不是被逼无奈。从1974年的911 Turbo到2025年的911 Turbo S，保时捷花了50多年创造了一个传奇，而这个传奇现在正在用新的方式继续下去。
最后的灵魂拷问来了，如果预算300万内买一台既能下赛道又能买菜的超跑，你会选西装暴徒911 Turbo S混动全能，还是暴力美学法拉利Roma纯燃油，或者是未来科技特斯拉Roadster纯电？每个选择后面都有自己的理由，没有绝对的对错，只有是否符合你的需求。但有一点可以肯定，911 Turbo S这次的升级，已经让保时捷再次站在了超跑市场的前沿，成为了一个引领者，而不是追随者。评论区聊聊吧。
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