在商业世界的食物链里，永远都有一条朴素到近乎残酷的真理：淘金的不如卖水的，开饭馆的不如收租的，而造车的，可能真不如卖电池的。
这话听着扎心，但现实往往比这话还扎心。不信你看今天的新能源车圈，一边是各大新势力发布会上PPT翻飞，创始人含泪讲情怀，梦想与远方听得你热血沸腾，恨不得当场下单支持民族希望；另一边，你打开财报一看，好家伙，卖一辆亏几万，亏得裤衩子都快没了，还得强颜欢笑说一切尽在掌握，第四季度必须盈利。
这种魔幻现实主义的极致体现，是两年前广汽大佬曾庆洪的那句灵魂拷问：“我现在不是给宁德时代打工吗？”
当时这话一出，很多人还觉得是车企大佬在撒娇，是在跟供应链玩极限拉扯，是一种商业谈判的艺术。但两年后的今天，我们再回头看，发现这哪是撒娇，这简直就是一句饱含血泪的实话，是一声来自产业链下游的，最卑微也最真实的呐喊。
不信？我们不聊情怀，不上价值观，直接上数据，让冰冷的数字告诉你，谁是爸爸。
先看国内市场，今年前八个月，动力电池的装车量，宁德时代一家就干了178.16GWh。这是什么概念？就是它打个喷嚏，整个市场都要抖三抖。市场占比42.74%，几乎是半壁江山。排第二的是谁？比亚迪。但比亚迪情况特殊，我们后面再说。它占了22.84%。第三名中创新航，7%。再往后，基本都是凑数的，市场份额都在5%以下，属于那种宁德时代开会时，他们只能在外面抽烟的角色。
国内作威作福还不够，得看全球。同样是今年前八个月，宁德时代的全球装车量是254.5GWh，同比增长超过三成，市场占有率36.8%。依然是雷打不动的第一。第二名还是比亚迪，占18%。第三名，韩国的LG，只有可怜的9.7%。
数据不会骗人，尤其是在这种真金白银的市场里。宁德时代，或者说“宁王”，它不是一个媒体封的称号，而是靠着绝对的市场份额，一拳一拳打出来的江湖地位。所有造车新势力，无论你的车设计得多科幻，智能座舱多牛逼，自动驾驶多顶尖，最后都得乖乖来到宁德时代的门口，毕恭毕敬地问一句：大哥，电池还有吗？给匀点？
这里面唯一的变数，就是比亚迪。比亚迪这个浓眉大眼的，属实是个人精。它一边造车，一边自己搞定了电池，实现了“电池自由”。这就很骚，相当于在所有人都去淘金的时候，它不仅自己挖金矿，还顺便开了个卖铲子和牛仔裤的连锁店。所以很多人都在假设一个有趣的问题：如果比亚迪不造车，专心做电池，那今天的“宁王”宝座，姓宁还是姓王，还真不好说。
但历史没有如果。现实就是，比亚迪的电池大部分自产自销，顺便卖给别人一点，而宁德时代，就是悬在所有“蔚小理”们头上的达摩克利斯之剑。
剑有多锋利？看利润就知道了。
就在前两天，宁德时代公布了第三季度财报。总营收1042亿，净利润接近186亿。186亿是什么概念？一个季度90天，平均下来，宁德时代每天睁开眼，啥也不干，就先进账2个多亿。注意，是净利润。是你还在为今天的KPI愁眉苦脸时，人家一个响指，两个小目标就没了。是你还在计算这个月房贷车贷时，人家已经赚够了买下一个上市公司的钱。
更刺激的对比还在后面。今年上半年，宁德时代净利润是305亿。而A股17家上市车企，注意是17家加起来，利润总和才255亿。宁德时代一家，干翻了几乎整个中国车圈的利润总和。
另一边呢？是新势力的哀鸿遍野。某家天天上热搜的知名新势力，上半年亏了超过117亿。这已经不是亏钱了，这是在烧钱，而且是用印钞机烧。从成立到现在，年年亏，月月亏，烧掉了几百上千亿，至今还在生死线上挣扎，把“活下去”当成最高纲领，把“季度盈利”喊得震天响，仿佛那不是一个正常企业的基本要求，而是一个遥不可及的梦想。
现在，你再品品“给宁德时代打工”这句话，是不是觉得充满了黑色幽默？
这已经不是打工了，这简直是卖血供养。车企们在前线拼刺刀，搞研发，铺渠道，做营销，价格战打得头破血流，卖一辆车甚至还要亏钱赚吆喝。而宁德时代稳坐后方，控制着最核心的命脉——动力电池，然后用一个近乎垄断的地位，拿走了整个产业链最大头、最肥美的那块利润。
车企们就像一群华丽的角斗士，在竞技场里打生打死，赢得观众的阵阵喝彩。而宁德时代，就是那个坐在包厢里，一边吃着水果一边看戏，顺便把门票钱和广告费全收了的竞技场老板。
所以，别再问“车企是不是在给宁德时代打工”这种傻问题了。现实就是，绝大部分车企，连给宁王打工的资格都得竞争上岗。它们的梦想或许是星辰大海，是改变世界，但在实现梦想之前，首先得解决一个更朴素的问题：如何才能不被电池的成本给压垮。
这场新能源的大逃杀，最终活下来的，可能不是车造得最酷的，也不是故事讲得最好的，而是那个最早意识到，把身家性命完全交到别人手上，是一件多么危险事情的人。从这个角度看，比亚迪的全产业链布局，与其说是商业远见，不如说是一种对生存最原始的敬畏。而那些还在为电池成本彻夜难眠的CEO们，可能在无数个深夜里，都会想起曾庆洪那句无奈的叹息，然后默默点上一根烟，继续思考下一个PPT该怎么讲，才能让投资人相信，明天会更好。
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