“从涨价到国内反转，谁影响了越野车的市场布局？”
在过去十年里，进口越野车的领域几乎得到了这种外国品牌的严格把控。普拉多、陆上巡查等标示早已成为很多人心目中的“越野神车”，让无数人憧憬。但回忆起当时，进到4S店铺的客户经常被冷淡地看待，但也要承担涨价和安静的等待。那类进口汽车的骄傲几乎已经变成越野车市场的正常情况，但也让消费者只有静静地付出代价，面对自己的无奈和妥协。
直至2020年，一汽丰田的普拉多才停工，这款曾被称为“进藏神车”的进口越野车，成为历史的象征。就在普拉多离去市场后不久，长城的坦克300面世，以压倒性的成绩打破了传统的越野车市场布局。不上两周，坦克300的销量就超过了2.5万部，次年几乎占据了强势越野市场的领先水平，销量高达8.5万部。这一大转折清楚地表明，越野车市场的旧纪律正被新兴力量所更改。
如今，很多人不再探讨“中国不能制造好发动机”的话题。4.0长城车子T V8发动机在功率和扭矩层面已经超过很多外国品牌的同行业。一些中国越野车的技术突破更为引人注意。原地掉头、应急浮水、蟹路、华为智能驾驶等科幻功效快速冲击了传统越野车的技术界线。这些曾经出现在进口汽车中的作用，如今已经接近中国车系，给传统越野车的技术想像带来了前所未有的磨练。
更令人惊叹的是，国内越野车在豪华舒适性方面不再是短板。以往，仅有百万级进口车才有豪华配置，如今已发生在国产硬派越野车中。显示器、智能车机、座椅按摩等配置，让国产车的舒适感已经超过许多进口车型。甚至一些更高端的汽车系统也配备了车载冰箱和其它便于提升长途驾驶感受的设备，突出了中国越野车对舒适又奢华的新了解。
在此次转型的身后，不仅是汽车集团的技术创新和产品升级，都是汽车集团在市场布局里的全面勤奋。长城通过专业越野赛事和车主俱乐部，打造了一个深层黏合的“硬派”越野车小区；比亚迪根据划时代的“易四方”技术平台，为新能源越野车的性能和安全创建了新的标准；捷图根据“旅游” 定位，描绘了一个辽阔的旅游和越野场景生态网络。这种从单一产品作用到生活方式的全面拓展，彻底打破了之前只有少数人限制，重新定义了越野车的意义和文化。
那样，哪位此次逆转的较大推动者呢？是这些日夜突破技术艰难的工程师，或是造型设计创新的设计师，或是坚决投资和考验市场管理者？自然，她们都是必不可少的，但更重要的能量是这些最后取出钱投票的客户。正是这些敢于挑选国产车的人，推动了国内越野车市场的崛起。
如今，进口汽车曾是身份和地位的象征，但现在，越来越多的消费者慢慢客观的较为各品牌的产品实力。是你，挑选坦克300、BJ40等国产车型为入门级市场带来了优异的挑选；是你，选了坦克500、猛士817等中高档国产车型给国产车信心，让进口车不得不放下之前的骄傲；是你选择了像U8这样的顶级国内越野车，让中国品牌有信心冲击全球市场。
如今，国内越野车不再是模仿者，而是引领时尚的规则制定者。在那些壮丽的进藏公路上，我们看到的是一排排的BJ40、坦克300替代了普拉多和牧马人。这种变化代表着国内越野车的崛起和越野精神的真实重归——那便是勇于进取，无畏未知。这一过程不仅是技术突破的结果，都是市场要求与消费者力量的共同推进。
没有单一的元勋，也没有人能单独界定它一切。这是中国车辆工业集团崛起的标示。随着越来越多的自有品牌制定新的越野规范，大家可以大胆地期待，未来十年，全球越野市场会由中国品牌营销，甚至可能完全改变规范。
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