你知道奔驰二季度到底卖了多少车吗？41.78万辆。听起来挺好看——但把地图摊开看，画面就不一样了。
欧洲二季度交付16.64万辆，同比增长4%；德国本土5.6万辆，涨了6%。北美交付9.13万辆，增长13%，美国是8.19万辆，增长10%。在美销量里，像GLE和GLE Coupe这样的主力车型还增长了21%（挺猛的）。
中国这边就没那么乐观了，二季度交付9.86万辆，同比下滑30%。上半年累计21.02万辆，下降28%。官方给了四条原因：竞争更激烈、消费更谨慎、新产品还在产能爬坡、还有主动放慢销售节奏。
说实话，中国市场的阵痛更像换代期的后遗症。老款燃油车在清库存，新款还没完全放量，纯电车型又没打开局面。举个细节：国产纯电CLA今年2到5月的月销分别只有127、196、131、311辆——数字是生冷的，但说明问题。
纯电是为数不多的亮点。二季度全球纯电销量5.29万辆，同比增长51%；上半年合计9.71万辆，增长28%。欧洲的纯电增长尤为明显，暴增87%，德国更是翻倍。新款电动CLA、电动GLB和刚上市的电动GLC是主要推手。
不过在中国，电动化表现就没那么耀眼了。电动GLC把起售价压到29.99万元，比老款EQC低了近20万，但要面对问界、理想、蔚来和特斯拉等一圈强敌，竞争很硬。
销量的压力已经传到了组织层面。总部那边决定约9万名员工不发年度奖金，周工时从35小时拉到40小时（薪资没变）。中国方面，北京奔驰销售服务公司计划通过两轮裁员把约900人缩到600人以内，研发体系预计也要裁掉大约10%。
好消息是，奔驰在100万元以上价位段依旧有领先地位。下半年还有新款S级、迈巴赫S级和新款GLE这几张牌要出——这些“压舱石”车型能不能放量，直接决定它在中国市场的一年好不好过。
从全球看，奔驰并非全面溃败，欧美的增长说明品牌还是有吸引力。问题是，中国不像十年前那样光靠品牌就能赢。电动GLC的定价是个信号，能不能真把份额抢回来——留给下半年去证明吧。
