苏州动力电池回收，别让新能源车变成定时炸弹！
苏州动力电池回收，到底在回收什么？
我的好朋友小林，是苏州工业园区一家新能源车企的工程师。
前一阵子的时候, 他曾跟我进行吐槽, 表明他近承接了一项全新的活儿, 那便是去研究退役之后的动力电池的回收应用方案。
初的时候, 我原本设想的是, 他仅仅是前往车间, 去瞧瞧旧电池究竟是怎样进行处置的, 直至后来，听完他所讲述的全部内容之后, 我这才恍然察觉到, 这件事情要远比我之前想象的, 复杂繁琐许多许多。
“你知道一块新能源汽车电池里有什么吗？”小林问我。
锂, 钴, 镍, 锰, 这些名字听闻起来觉着熟悉, 然而你不一定清楚它们究竟有多么值钱。
动力电池，就是给电动车提供动力的“心脏”。
它跟普通干电池存在差异, 其容量较大, 能量密度较高, 并且内部富含多种贵金属以及稀有金属。
这些材料从矿山开采出来，需要经过复杂的冶炼过程，能耗极高。
小林跟我讲, 当下苏州周边的动力电池主要出自几个方面, 新能源车到了使用年限后退役的电池包, 车企生产线上淘汰的次品电芯, 以及一些储能电站换下来的旧电池。
每一年，这类电池的退役量都在猛增。
动力电池为什么必须回收？
小林说，很多人以为电池用完了，扔垃圾桶就完事儿了。
这想法太危险了。
一块动力锂电池, 要是被随意丢弃, 那么里面的电解液, 就会开始慢慢渗漏, 而其中所含的氟化物, 以及重金属离子, 便会渗入土壤, 还会渗入地下水。
几十年都降解不了。
“你以为埋在地下了就没事？”小林给我看了几张图片。
他曾于行业论坛之上, 见识过这般的报道, 某地因非法拆解电池的作坊四处皆是, 使得周边的水源遭受污染, 农作物里的重金属超出标准。
更让人担心的是安全隐患。
退役电池如果处理不当苏州动力电池回收，短路发热甚至引发火灾都不是不可能。
在道路上, 新能源汽车原本跑得好好的, 然而一旦电池管理处于失控状态, 那么所产生的后果将会是极其严重, 从而令人根本难以想象的。
小林给我算了一笔账, 中国是全球新能源汽车市场里大的, 其电池保有量已然相当庞大。
依据每块电池运用寿命为八到十年进行计算, 首批大规模的退役潮流已然在行进的路途之上。
要是这些电池不存在一个规范可循的回收通道, 那么届时将会成为巨大的环境方面的负担。
动力电池回收后，怎么变废为宝？
小林带我参观了他们合作的回收处理中心。
一进门，我就看到了一排排整齐码放的电池包。
“这些电池进来后，步是检测。”小林说。
倘若其检测合格, 并且还能够继续使用, 那么便会进行梯次利用, 举例来说, 会被安置在基站备用电源之上, 或者是安装于低速电动车之中。
确实没用的苏州动力电池回收，才会进入拆解回收环节。
大概回收的流程是这样的: 头一步, 要先把电池包拆解成为电芯, 接着采取破碎分选的操作, 终能够分别获得的是金属粉末以及塑料碎片。
首先, 金属粉末要先用湿法冶金的方式, 接着, 还要通过火法冶金的办法, 终, 将锂、钴、镍等那些贵重金属给提炼出来。
小林很是自豪地讲, 提炼出来的纯度能达到百分之九十九又多往上, 这些材料能够重新用以生产新的电池。
意味着呢, 一块老旧电池当中的金属, 能够返回等到生产线里头重新制造出一块全新的电池哎。
这仿佛是对一张白纸进行循环利用, 先将上面的字擦去, 而后再书写, 并非是在使用完一次之后便直接丢弃。
小林说，整个回收过程的关键在于“闭环”。
唯有搭建起从回收, 到提炼, 再到再制造, 后是新电池的一整个完整链条, 才能够切实达成资源的可持续利用。
回收一块电池，能省多少能源？
这是小林跟我聊得多的话题。
他讲, 不少人都不清楚, 回收一块儿动力电池, 等同于节省了诸多一次性可利用的资源。
采矿和冶炼本身就是高能耗、高碳排放的行业。
而从废旧电池里回收金属，能耗远远低于从矿石中提炼。
比方说, 去从矿石里头提炼出一吨钴, 这会耗费大量的能源, 与此同时, 还会排放数量众多的二氧化碳。
但如果从废旧电池里回收，能耗可以降低一半以上。
“这不是小数目。”小林说。
在全国范围内, 每一年都会有几十万吨的动力电池退役, 按照这样的比例进行计算的话, 所节省的能源量以及所减少的碳排放量, 可以说是极为可观的。
而且，回收再利用还能减少对进口矿产资源的依赖。
虽然中国在电池生产方面属于大国, 不过该国家在钴, 镍等这些有关键性意义、代表性地位的原材料相关方面, 对外依存比值却是非常高的。
把退役电池当中的金属予以回收, 这就等同于多出来了一个“城市矿山”, 如此一来再也无需完全依赖于挖矿啦。
普通人能做什么？
听完小林的介绍，我开始反思自己平时的做法。
以前, 我的那些旧手机, 还有旧充电宝, 基本上全都是随手就那么塞到抽屉内部, 有时是掷于某个不太确定的角落之处。
电池是没坏掉的, 然而设备却坏掉了, 如此一来我就懒得再去修理了, 每当新的电子产品一被买回来, 旧的便被堆放在那里了。
现在想想，这种做法真的很不负责。
小林告诉我，普通人其实有很多参与的方式。
废旧电池不要随意丢弃，要送到指定的回收点。
诸多超市, 众多社区, 皆设有废旧电池回收箱, 虽说并非专门对着动力电池, 然而起码相较于扔到垃圾桶要好。
在买车之际, 能够挑选正规品牌所出的车型, 而这些具有正规品牌的电池回收体系是比较完善的。
倘若家中存有尚能够使用的陈旧电器, 尽可能去将其修复进而持续使用, 而非径直去更换新的。
延长产品的使用寿命，本身就是一种节约资源的方式。
有个有意思的现象被小林提及了, 那就是某些年轻人现今开始留意二手市场里翻新的电池产品了。
这些电池经过专业检测和处理，性能稳定，价格却便宜很多。
“这说明大家对电池回收的认可度在提高。”小林说。
他持有这样的一种相信, 那就是, 伴随环保意识呈现出的增强态势, 会有越来越多的人, 主动投身到电池回收相应行动当中来。
写在后
跟小林聊完，我对动力电池回收这件事有了全新的认识。
以前总觉得这事儿离我很远，反正有专门的公司来处理。
但现在明白了，这事儿跟每个人息息相关。
下一代人的选择并非新能源汽车, 而我们这一代, 必须面对随之而来的电池回收问题这一课题。
一整块电池, 从开始出厂起, 直至走到退役阶段, 而后再度重新进入到生产的循环里, 在这整个过程当中, 所节省下去的资源, 以及所减少掉的污染, 比我们原本想象的数量要多出许多。
苏州作为制造业重镇，在动力电池回收领域已经走在前列。
不过呢, 这仅仅只是开端, 想要促使这件事情切实达成规模化, 并且实现规范化, 那么仍需要更多人员投入关注, 以及参与进来。
下次, 当你瞅见路边停放着的新能源汽车, 说不定能够去思索一番: 在其电池退役以后, 究竟会去往何方呢?
也许有一天，你也会成为这件事的一部分。
