日本全固态电池牛了，10分钟充电跑1200公里，日媒嗨翻领先中国20年
最近有个大新闻，算是把日本车圈给炸翻了！
丰田前阵子放出大招，公布了全新全固态电池的专利，直接把纯电动车的续航里程拉到夸张的1200公里。
日本媒体争着报道，感觉一扫被中国电动车压制的阴霾。
可就在他们嗨得不行的时候，中国车企却淡定地说我们的全固态电池续航也到1200公里了，而且都快量产了！
这个中日都看好的全固态电池到底是个啥玩意儿？
中日在这块技术上，谁才是真牛？
咱来聊聊这事儿！
中日车企技术大PK续航1200公里，啥水平？
1200公里的续航，这概念有多夸张？
现在市面上的电动车，续航大多在400600公里，能破800公里的都算顶尖了。
而丰田吹的这款全固态电池，直接飙到1200公里，绝对是技术大突破！
更牛的是，充电速度快得离谱，10分钟就能从0充到80%。
要知道，现在的快充电动车，少说也得半小时，这差距不是一般大。
这消息一出，日本车圈直接炸了锅！
专家们都说，要是这电池能量产，电动车市场格局得彻底翻天，日本车企也能重新翻身当老大。
不过，理想很美好，现实有点扎心。
他们引以为傲的技术，其实中国早就搞定了，甚至有些地方还更牛。
国内电池界的扛把子国轩高科，今年年初就喊话我们建成了第一条全固态电池试验生产线！
现在造出来的电池样品，已经装到车上跑路测了，进展还挺顺。
按计划，2027年他们要小规模装车试跑，2030年就能大批量生产了。
另一边，广汽集团在全固态电池上也没闲着，已经基本搞定了整套制造流程，信心满满地说2026年就能量产装车。
除了国轩高科和广汽，比亚迪、宁德时代这些国内新能源大厂，也都在全固态电池上使劲儿布局，纷纷拿出了自己的技术。
这些电池的续航基本都破了1000公里，有的车型甚至跟日本的1200公里差不多，充电时间也压到15分钟以内，性能杠杠的。
可以说，日本丰田是单打独斗，中国车企则是群雄逐鹿，热闹得很！
中日都搞定了全固态电池，谁更牛呢？
中日全固态电池大比拼
先说能量密度，丰田的全固态电池能量密度是传统锂电池的23倍，确实挺厉害。
但中国也不差，宁德时代的凝聚态电池能量密度高达500Wh/kg，同样亮眼。
在能量密度这块，中日旗鼓相当，谁也没甩开谁。
再说安全性，全固态电池比传统液态电池强多了。
丰田的电池用固态电解质，彻底解决了液态电解质容易着火的问题，爆炸风险小了不少。
中国车企的电池通过优化结构和材料，也把安全性能拉上去了。
不管是中国还是日本的电池，安全性都让人放心。
成本这块儿，就有点意思了。
成本一直是全固态电池大规模商用的拦路虎。
日本的电池因为工艺复杂，还得用不少稀有金属，成本高得离谱。
有人估算，日本电池的造价是普通锂电池的20倍，装这种电池的车，价格可能比国产新能源车贵1020倍，普通人哪买得起？
反观中国车企，正使劲儿想办法降成本。
广汽的海绵硅负极全固态电池，性能提升的成本还降了30%多。
这让中国电池在成本上占了点优势，量产化也更有戏。
再说专利数量，日本确实牛，丰田在全固态电池上的专利超1331项，全球第一。
但中国也不甘示弱，专利申请量增速全球最快，过去五年平均每年涨20.8%。
虽然现在总量不如日本，但追赶势头很猛，说明中国在技术研发上的投入和创新能力越来越强。
全固态电池量产的坎儿
虽然中日在这块技术上都挺牛，但想量产还有不少坑要填。
技术上，电极和电解质之间的界面问题是个大麻烦。
因为固态电解质和电极材料的性质差异，充放电时界面容易出问题，电池性能会掉。
电池的循环寿命和快充性能也得再优化，才能满足用户频繁充放电的需求。
成本也是个硬伤。
全固态电池的材料贵得要命，尤其是固态电解质和锂金属负极。
据专家说，全固态电池光材料成本就得2元/瓦时，是普通锂电池的35倍。
成本这么高，市场竞争力肯定弱，想大规模推广太难了。
还有，产业链不完善也拖后腿。
固态电解质、锂金属负极这些关键材料，还没形成大规模供应。
一些技术专利的壁垒也让上下游企业合作不顺，创新效率不高。
不过，一旦全固态电池量产成功，汽车行业绝对要大变天！
电动车的续航猛增，充电时间大降，里程焦虑和充电焦虑都不用愁了，体验能跟燃油车掰手腕，甚至更爽。
市场竞争也会洗牌，掌握核心技术的车企能抢占先机，技术落后的可能就被踢出局了。
后记
聊聊中日全固态电池的这场较量，你咋看？欢迎在评论区唠唠！
全部评论 （0）