进入6月份以来，对于国产高端造车圈来说，可以说是大事不断，首先是6月30日腾势Z爆出自研线控转向和易三方兜底，转向精度能拉到0.1度，机械传动轴也直接取消，加上弗迪科技自供的转向总成，基本上可以确定，未来腾势Z这车，都将具备这套六道锁系统，而且比亚迪专利申请速度非常快，这些都让底盘操控的痛点被一次解决掉，顺便连底盘话语权也跟着拿到手了。总而言之，随着这套系统的曝光，国产车相比于传统豪车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是三季度开始，受到L3自动驾驶普及的影响，国产高端车底盘竞争继续加剧，前轮线控加上后轮20度转角，以4780车身计算，转弯半径压到4.62米，多地网友都在讨论这组数据，大多数人对于操控上限的敏感度还是相当高的。而且根据博主爆料的预测，未来三年内，线控底盘的搭载率依然会有大爆发，传统外资供应商的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，前几年国内新能源整体拼冰箱彩电、渗透率往座舱偏的阴霾，可以说在2026年及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着智驾要求提升，底盘线控化已经影响到了很多车企的产品决策。本来在整体驾控这一块，国产车和外资豪车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以买保时捷，就是因为传统豪车有相当稳定且精准的操控体系，也就是底盘，但是并不意味着消费者对于国产技术突破就没有感知，那么多人盯着易三方，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅发布了可以折叠方向盘且取消机械柱的线控技术，而且双域控校验很快就搞了起来，关键的问题是，像腾势Z这样的宽体低趴轿跑，硬顶敞篷大尾翼版本能拉到三款，售价也就是摸到四五十万的水平，可以说技术非常强势，而且价格很香，也就是性价比可以“直插传统跑车的腹地”。大家依然可以说，外资品牌的底盘调校还是牛，但是能牛多少呢，关键是比亚迪这套冗余，要比单点故障保命太多了，所以在这种情况下，只靠品牌溢价的车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在玩线控，智己灵蜥、蔚来天行的表现都非常不错，加上比亚迪的专利还是全栈自研，未来可能有很多子品牌采用比亚迪的这套架构，并且借易三方的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是主动底盘，就连之前最为弱势的转向冗余，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于外资博世们来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是上海车展的时候，腾势宣布推出全栈自研线控转向的时候，其实就已经给外资底盘供应商们敲响了警钟，如今随着比亚迪在三季度车型上实现量产落地，以及六重冗余的大面积铺设，其实对于很多准备买豪华车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择国产高端新能源，时机已经相当成熟了。
