20万级用户“等来了”！领克10EM-P第三季度上市信息引热议

这两年新能源车市有点像“角色扮演游戏”，各品牌都在找自己的定位：有的主打质价比，有的死磕续航，而领克一直走的是“技术混搭风”。从最早把赛车基因融入家用车，到后来在混动系统上玩出3挡变速箱，领克总爱干些“别人没咋干过”的事儿。这次第三季度要上市的10EM-P，起售价超过20万，明眼人都能看出来，它想在20万级市场扮演“体验破局者”的角色——中大型轿车的身段、电混四驱的底子、还有新的智能配置，这堆料放在同价位里挺扎眼的，就看它能不能把“高端感”实实在在地揉进日常驾驶里。

20万级标配四驱？这波操作太敢了

在20万级轿车圈，全时四驱以前基本是豪华车的专属，像奥迪A8这些车型才有，价格门槛贼高。但领克10EM-P直接玩了波大的——全系标配双电机四驱系统，这在同价位里简直找不到第二台。这套四驱系统可不是花架子，在冰雪覆盖的陡坡或者南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当抗打，不管是北方冬天的冰雪路，还是南方梅雨季的湿滑道，开着它都能稳当应对。这套系统的技术支撑很关键：智能动力分配技术让车辆响应速度拉满，瞬间就能输出澎湃动力。搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的专业底盘调校，开起来既有驾驶乐趣，又能保证全路况的行驶安全性，真正实现了“各种路况都好开”的承诺。

全球首款Thor芯片轿车！智驾直接卷到下一代

智能驾驶的竞争，本质就是算力和感知的battle，领克10EM-P在这方面直接来了波“代际碾压”。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案强出一大截，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础。而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的提升。加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤、长途自驾，还是遇到复杂路况，智能系统都能提供覆盖更全场景、体验更流畅、安全系数更高的辅助驾驶体验，直接把20万级的智驾水平拉到了下一代。

中大型车身+390kW动力！这配置有点超纲

作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，硬件底子相当扎实。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，座舱空间在同级里优势明显。外观设计把科技感和运动风融合得很好，一眼就能认出是领克家的车。动力部分更是“性能党”的福利：搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱。DHT Evo里有P1电机、P3电机和3挡变速箱，再加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能跑出性能车的强劲动力，又能兼顾混动车型的节能优势，这波“性能与节能双在线”的操作，在20万级市场属实有点超纲。

20万级轿车市场从来不缺“稳妥之选”，但缺“惊喜之作”。领克10EM-P带着“电混四驱+智能体验”的标签入场，与其说是来抢份额，不如说是来刷新规则的——原来这个价位的车，不用为了价格放弃操控，也不用在智能配置上“缩手缩脚”。对于消费者来说，这台车的意义可能在于：它让20多万的预算有了更多可能性，不再局限于“够用就好”，而是能摸到点“驾驶乐趣”和“科技感”的边儿。至于能不能成为市场新宠，还得看它上市后能不能把“理念”落地成每一次开车时的爽快感。