2023年8月，春风花2.12亿买下株洲建雅50%股权，这个动作来得突然，因为建设已经在这摊子上耗了三十年，到了2026年6月，春风高管郑英豪在抖音发了新车视频，但在标签里挂了劲战，这是头一次官方下场带节奏，有人因此感到激动，觉得劲战真要来了，其实事情没那么简单。
春风这次能干，是因为没有把自己当成纯代工厂，它搞出来的125 Aura占主力，配置堆得满，公司没有急着只做合资低端，反而给新车配上轻混系统和双梁车架，升级了智能化仪表，让入门踏板也能打市场，雅马哈标版本加起来走溢价路线，也在往前冲，这种春风堆配置走量加雅马哈标收溢价的组合，让株春雅在市场内卷时不容易摔跤。
春风在高端踏板领域动作迟缓，是过去建雅时代留下的烂摊子，它把更多精力转向整车制造，特别是株洲产线从只造发动机转向整车下线，在那些地方卖一台雅马哈踏板所赚的口碑是以前的三倍以上，关注度不跌反涨，说明车友理解春风的套路，愿意减少一些等待时间，来提前透支消费预期。
春风在渠道方面持续发力，三月即将推出的125 Aura和雅马哈姐妹车，这套一车两卖机制应用到主流市场后，销量有望迅速回升，而雅马哈采取技术控制策略，主要面向品牌溢价，价格区间偏高，不依赖低价竞争，凭借蓝芯动力和品牌光环来赢得市场。
现在很多人还拿情怀当唯一标准，车企已经不光比谁炒得热，台湾三叶七代劲战售价两万大几，春风学的就是这条路，春风更像吉利，自研底子和合资资源一起发展，不担心没技术，豪爵UHR把价格打到底加上PCX也来搅局，逼得企业必须寻找新出路。
说白了，这两方打的不是同一场仗，一个在守住技术底牌，另一个在开拓国内市场，消费者倒是得了好处，车价没怎么涨，配置反而越来越全，水冷踏板下放得比以前快多了。
