一位朋友半个月前提了一台灰色方盒子，他每天从玉带到市中心通勤，单程25公里，周末他爱进山，不是走铺装路，是河床边的碎石地，这辆车到现在只加过一次油。
他说通勤成本是他的核心理由，满电状态跑了一周，表显纯电里程115公里，实际按他那种低地板轻踩法能跑到100左右，一度电8毛钱出头，算下来一公里花了不到一毛。
那台车的方案很直接：1.5T发动机加前后双电机，综合功率278千瓦，综合扭矩750牛米，动力储备比同价位的自吸混动车型明显多出一块，哪怕电量低到显示馈电，高速超车也不拖沓，它亏电时油耗大概在6点上下的市区和7点左右的高速，比传统硬派油车省了差不多三分之一，但比一台两驱的城市插混高了1.5升左右。
代价出在风噪上，方盒子车身迎面兜风，上了90公里每小时，A柱两侧的风声就像有人在窗边扒拉帘子，隔音水平不如同价位一款比亚迪的都市SUV，能差出两三挡，如果你每天几乎都在快速路上跑两小时通勤，这块你得想清楚。
底盘是承载式车身，前麦弗逊后多连杆的搭配，调得偏软，过减速带、碾过井盖，震动过滤得不错，坐后排的人不会觉得硬，但自重超过了2.2吨，在小巷子里调头不比一辆帕萨特灵活。
越野能力反而是最大意外，前桥后桥双电机配合智能电四驱，可以在100毫秒内完成前后轴扭矩分配，高配版本的后桥上还装了一把机械差速锁，这是同一条价格带内唯一带锁的插混方盒子，在河滩那种鹅卵石坡道和雨后泥泞的机耕道上，它能让前轮滑个半圈就找到附着力，然后轻踩着油门上去了。
但得把话说清楚，它能走的路，都是非铺装路面、雪地、泥地、浅滩，属于轻越野，极限攀爬玩不过有大梁的硬派车，如果计划去场地里冲那些一人多高的岩石，它不是那个工具，接近角24度，离去角30度，离地间隙200毫米出头，这个数据可以保证你大部分时候不磕底盘，但你不会想开着它去爬一个持续性的大坡度岩石坡的。
空间上另一个关注点，后排地板是平的，座椅放倒后有一个接近平整的储物面，尾箱容积586升，放倒后超过1400升，婴儿车、两个大号的露营箱、一顶三人帐篷全部塞进去还有余量。
内饰硬塑料比较多，手能经常摸到的扶手区域是软的，但门板下半截、中控台两侧用的都是偏硬的材质，和一台二十万出头注重精致感的国产SUV比，质感差了一截。
充电是这台车的底线，有家桩，它日常成本极低，一周充一次，周末出门不用焦虑油表，没桩用，天天亏电跑，油耗优势缩水到只比油车省三分之一左右，而且电四驱在亏电下的响应会比有电时延迟几分之一秒，虽然没到难受的地步，但你这块优势就变弱了。
它只适合一种人：有固定充电条件，每周至少出去过一次非铺装路，喜欢方盒子造型，如果只在市区铺装路面上通勤，追求的是静谧和最低能耗，同价位的传统城市插混更匹配。
整个15到20万这条价格带，它目前没有竞品能满足真电四驱、带锁、可油可电、方盒子这四个条件，这不是一个没有弱点的产品，但它做到了其他车没做到的事。
